「分析」混联混动和串联增程系统的油耗研究

根据GB27999《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》要求，2021年1月乘用车燃油消耗测试方法按照WLTC来执行，燃油限定目标如下： 

如果：CM≤1090，   

   则：T=4.02；

如果：1090＜CM≤2510，

   则：T=0.0018*(CM-1415)+4.6；

如果：CM＞2510， 

   则：T=6.57；

式中：

T ——车型燃料消耗量目标值，L/100km；

CM ——整车整备质量，kg。

以目前销量最好的哈弗H6为例，它的车重为1661kg，燃油消耗目标为5.04L/100km，而实际油耗为8L左右，与目标还有很大的节油空间。

降低油耗是传统车企共同面临的挑战

不妨先来看看油耗测试的WLTC循环跟之前的NEDC有何区别，两者对整车功率的要求如何：

从两个工况的车速、整车需求功率的变化可以看出：WLTC的波动频繁，且幅值较大，以WLTC测试的油耗也会更加符合最终实际油耗。

下面我们将以WLTC为标准对整车如何降低燃油消耗展开分析。

1. 动能回收可有效地降低燃油消耗

从整车功率需求变化中看到，当车速降低时，整车所需功率小于零（即为需求扭矩小于零），这时传统燃油车是通过刹车制动，将这一部分能量转化成热能损失掉；而混动系统通过电机制动，把制动能量转换成电能存储至电池包，供下一次加速使用，从而降低整车燃油消耗。

当然，混动系统的节油不完全归功于动能回收，合理的分配功率来源也是降低油耗的关键。

2. 合理的整车控制策略才是降低燃油消耗的核心

由于整车上的电池容量有限，混动系统的能量来源根本上还是发动机。因此，提高发动机的燃油消耗率，保证发动机高效工作才是混动系统控制策略的最终目标。下图能直观表达出整车在不同工况下整车的动力来源：