电动轻卡里的“全能”选手——比亚迪T5

前不久，笔者来到了北京的京环装备有限公司。在园区内，占有量最多的当属比亚迪T5系列轻卡。T5系列车型在改装种类方面也超越了其他车型，单是笔者在园区内看到的T5轻卡就达到了3种。本文会着重说一下比亚迪T5系列车型在适应性方面的优势和改装的成品。

先从上图这种T5压缩垃圾车来进行主要性能方面的介绍。这辆标准蓝牌尺寸的T5的总质量为7.32吨，需要B本才能驾驶该车。

驾驶室采用了T5系列车型的标准单排驾驶室，造型与线条也与传统车型相似。该车的实际应用还是在市区内部，而且工作时间不会太长，主打实用路线。

驾驶室内部采用了三幅式方向盘，后面的仪表盘为半机械半液晶显示器的布置形式。中控台上面选装了带触屏的液晶显示屏，换挡采用按钮式设计，一切都是那么熟悉的感觉。

驾驶室后方设有一个挡雨鼓包，用来保护驾驶室下面的车辆控制系统。电控系统采用的还是比亚迪那套多合一控制系统，可靠性应该是毋庸置疑的。

右侧电池组

电池组安装在车架左右两侧，外部安装了防护罩防止碰撞对电池箱造成损坏。不仅仅是T5，其实这项配置在比亚迪其他的T系列车型上都有出现。这一套防撞设备不仅起到防撞的作用，还可以作为防钻栏。

左侧电池组

电池采用了比亚迪自产的磷酸铁锂电池，电池容量为300Ah，额定电压540V，是根据环卫车实际运行路线和情况来进行配置的。经过实验以后，可以在车辆续航里程和车身空间使用率两者之间权衡。

驱动桥同样是比亚迪自主生产制造的产品，集成电机、变速箱、后桥等，其中电机型号为BYD-2912TZ-XY-A，驱动功率为150kW，也就是204马力，最高行驶速度能够达到每小时100公里。对于一辆总质量仅为7吨的轻卡来说204马力当属超强动力，行驶起来完全没有压力。

干燥罐和制动系统采用的是德国威伯科的产品，两个字“可靠”。

环卫版本的T5与我们常见的货运型T5还是有很大不同之处的，最明显的应该就是制动部分。笔者曾经接触过货运版的T5，因为车辆整备质量较轻所以采用了液压制动。而环卫版的T5整备质量较高所以采用了气压制动，能够保证车辆制动的可靠性。不过气压制动需要增加很多的零部件，会提高车辆的重量。

相较于T8和T10那些大型车辆，其实要将T5这种小型车辆做到空间最大化的利用更难，因为电池组大，而车身尺寸就那么些。有些厂商就是将电池放在驾驶室后面，对于小运载量的上装来说可以接受，但是有些上装就无法加装到车辆上。

目前北京市区的比亚迪T5环卫车都由华林特装，也就是京环装备改装。目前我所见到的一共有三款车型，分别是压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、桶装垃圾运输车。不过我在浏览华林特装的官网信息库的时候发现，他们还将比亚迪T5改造成吸粪车以及多种密封货箱车型。上图中是由T5改装的压缩式垃圾车，与我们常见的压缩式垃圾车基本相同，没有受到布置干扰。

驾驶室内部的上装控制面板

车尾的上装控制面板

压缩式垃圾车的用途其实很简单，也是我们生活中最常见的一种车型。把垃圾桶固定到车尾的钉耙上面，然后倒入尾舱，尾舱里面的挡板旋转下降扣住垃圾将其推入前半部分的压缩仓。该车最大的运载量可以达到6方，载货量可以达到4吨。

第二款就是上图中的这辆自卸式垃圾车，一般人都会认为自卸式垃圾车是用来运输建筑垃圾或者砂石的。其实也不是不行，这种轻型电动车完全可以胜任市区内部狭窄地区的渣土运输，而且204马力的电机完全不会比传统的发动机差。

不过这款T5自卸式垃圾车实际用途并不是运输渣土或者建筑垃圾，其车厢里面有若干个固定块，用来固定垃圾集装箱。运输垃圾的集装箱尾部采用可开门的形式，届时只需要使用自卸的形式将垃圾倾倒在堆场即可。

车厢尾部有一对挡板，前部还增设了固定用的铁链。

货箱采用了两根液压缸支撑

底盘的布线非常整齐，位于车架的中间。

最后一款就是上图中的这辆桶装垃圾运输车，上装的安装形式与我们常见的电动厢式货车基本相同，只是车厢的结构有一定的变化，重量也有所改变。车厢内部运载的一般都是标准的塑料垃圾桶，方舱也便于摆放。

该车并未设置尾部车厢门，而是采用了旋转式尾板。尾板同时充当了车尾门和辅助坡道，真可谓是一门两用。其实说到尾板，就要说一下交通部新申报的《车辆生产企业及产品公告》，里面规定了其总质量和整备质量不计围板质量。也就是说这种采用尾板作为车门的车型可以减少尾部车门所占的重量，提高整车的载货量。

目前这三种环卫车型应该是北京市区使用最多的三种，也是这类车型最多的改装案例。使用同一款底盘对于后期保养和零部件的协调是非常有益的，再加上比亚迪T5轻卡市面保有量也不小，降低了后期的压力。

实际上比亚迪T5不仅仅局限于这几种改装方法，要改装成为清扫车和洗地车也很简单。将电池组安装到驾驶室后面，减少上装的尺寸，空出底盘的空间同时使用电机集成桥即可。只是考虑到各类型车型术业有专攻，所以T5车型还是着重偏向于运输方面。