在全球大变革的关键时期，为了避免成为 “汽车界的诺基亚”，全球各大车企都在加速向智能网联化转型，领先的OEM将于2020年-2022年实现L3级自动驾驶。
作为一家“老牌”车企，东风汽车在智能网联赛道已经走出了一条特色化的道路。早在2018年，东风汽车就推出了5G自动驾驶样车，并且获得了无人驾驶路测牌照。
2020年，东风汽车集团有限公司技术中心自主开发的首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN 1.0 Plus量产下线。作为国内首款L4级5G自动驾驶汽车，目前该车已经进入了商业化运营阶段，并且收到来自北京、浙江、广东和湖南等地的70多份订单。
与此同时，东风公司与武汉经济技术开发区、6家国内头部自动驾驶企业、5所国内外顶级高校以及众多的零部件企业，一起组成了国内最强大的智能网联生态链，研发费用总投入超过6个亿，以武汉经济技术开发区为基础辐射武汉市核心区域。
据悉，东风与合作伙伴要用2020-2022年时间建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行基地和车队，超过200台的Robotaxi，开展规模化的Robotaxi示范运行（自动驾驶出租车RoboTaxi/代客泊车AVP），探索自动驾驶商业化运营落地模式。
在2020年12月15-17日举办的2020高工智能汽车年会上，东风汽车技术中心智能网联部部长边宁介绍，在国内车企蜂拥推出“新四化”战略时，东风汽车开创性地提出了“五化”概念，并以此为基础，渐进式地进行智能驾驶的开发与应用。
东风汽车技术中心智能网联部部长边宁
自动驾驶的落地路径
“未来的智能网联汽车就是高级自动驾驶+极致交互体验的智能座舱，同时整个智慧出行市场也将围绕用户为中心进行整合。”边宁表示。
目前，包括传统车企、新造车、科技公司、出行公司等都在加速推动整个智慧出行模式的变革，未来围绕智能出行的融资租赁、汽车保险、大数据、智慧停车、充电、网络支付等链条将全部打通。
边宁介绍，东风汽车采用两条路线向自动驾驶迈进：一是采用L1到L3-级渐进式的技术路线，这主要面向的是C端的乘用车市场；另一条路线是跨越式直接进入到L3+或者L4级自动驾驶，这一条路线重点针对的是Robotaxi、无人驾驶出租车等智慧出行市场。
据悉，东风面向C端乘用车市场主要专注于L3-高速公路自动驾驶辅助系统，目前已经在公共道路上完成了一百万公里测试，预计在年前开始大规模量产。
而针对L3+级自动驾驶市场，东风汽车的商业化探索就是商用车到乘用车的无人驾驶、城市低速接驳等，例如Robotaxi无人驾驶出租车、EX1 Fleet低速编队调度、智慧干线物流等等。
“从整车厂的角度出发，我们认为未来智能汽车更多从互联、数字生态、人机交互等方面进行提升，尤其是随着越来越高级别自动驾驶汽车的落地，人机交互会变得越来越重要。”边宁补充表示。
未来，汽车产业将朝着两个方向进行变革：一是智慧汽车，主要聚焦于高级自动驾驶系统并拥有舒适体验的智能座舱或者人机交互功能；二是智慧出行，这主要是由出行公司来整合资源，打造智慧出行的完整生态链条。
《高工智能汽车》获悉，作为传统的汽车制造商，东风汽车围绕智慧汽车和智慧出行两大板块已经进行了诸多的布局，例如针对智慧出行服务方面，东风汽车不仅设立了东风出行，还与一汽、长安等企业共同成立了T3出行，此外东风汽车还开设了数字化创新和生态服务。
其中，搭载L3-级自动驾驶技术的东风风神奕炫，具备包括多车道触发式变道辅助、主动变道辅助、紧急车道保持等辅助驾驶功能，已经成为东风智慧出行定义的个人出行解决方案之一。
实际上，为了应对汽车行业发展面临的安全、节能、环保、舒适、效率等方面的挑战，东风汽车还提出智能化、轻量化、电动化、网联化、共享化的“五化”战略，目前其智能网联化的开展与应用均围绕“五化”战略而展开。
未来是“生态圈”之间的竞争
过去几年，自动驾驶产业掀起了一股投资热潮，由此也吸引了一大批自动驾驶参与者，包括创业公司、车企、互联网巨头等。
然而，自动驾驶的难点在于真正的商业化落地，同时其技术壁垒也远比想象的要难得多，烧钱速度远比想象要快得多。
边宁认为，自动驾驶的商业化落地仍然面临着很多问题与挑战，尤其是实现L3+级和L4级以上的自动驾驶汽车，仅靠一家企业单打独斗很难完成。
在此背景之下，各大车企纷纷寻求合作伙伴开始抱团取暖，汽车行业相继出现了许多自动驾驶联盟，意图分摊高额的自动驾驶开发成本，并且共同攻克自动驾驶技术难关。例如福特汽车与大众汽车集团、苹果与现代汽车、戴姆勒与英伟达等等。
“自动驾驶汽车涉及到民生安全，无论在任何场景之下，只要是涉及到开放道路的自动驾驶汽车，都绕不开政府与政策这两大角色，同时主机厂、科技公司等在内的角色已不可或缺。”边宁补充表示。
据了解，东风汽车正在构建整个智能网联的生态圈，涵盖传统Tier1、自动驾驶系统方案提供商等等，同时东风还在积极推进“车-路-网-云”协同融合，实现“单车智能”向“群体智能”演进。
边宁表示，自动驾驶的时代很快会到来，传统车企要用开放心态打造整个智能网联汽车的生态圈。
《高工智能汽车》获悉，目前东风汽车、一汽集团、长安汽车三大汽车央企已经进行了多次牵手，包括成立T3出行等等。其中，T3出行还联合苏州市政府、小马智行、轻舟智航等科技公司成立了自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，以生态联盟形式参与到自动驾驶的商业化探索中。
很显然，未来的自动驾驶竞争，已不是传统车企之间的单打独斗，而是生态圈之间的竞争。
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