Rivian最近发布了一段小视频，主要阐述了他们如何在保证在极恶劣的环境中，依然能提供良好的整体性能，这其中就包括在高温、低寒环境中整车表现。
对于电池包内Rivian的冷却方式，我们已经知道，它是第一个采用了对21700电芯底部冷却的企业，这种冷却方式的效率相对于圆柱电芯的侧面冷却要高些。
对于如何来管理电池包的温度，以及如何来根据外界不同的温度、整车不同的状态来调整控制策略，我们可以从Rivian的专利US20180086224A1中来详细了解。我们知道，电池包是一个非常大的热容量部件，Rivian则特别利用了这一点。
与大部分的电动汽车类似，Rivian将整个热管理区域分为3块：乘员舱、电池包以及前后电驱动系统，它的热管理内视图如上图所示。
这里点下几个零部件，便于大家理解：
乘员舱102 、车身103 、车轮104、前驱系统106 、后驱系统108 、前驱动温度传感器110、前驱动控制器112、后驱动温度传感器114 、后驱动控制器116、电池包118、电池包温度传感器120、OBC +DCDC 124、电池加热器PTC 125
HVAC 126、乘员舱热交换器（热泵）128、PTC 130、空调蒸发器132
进风136、乘员舱温度传感器140、人机交互界面142、AGS 154进气格栅
散热器 150、冷却液存储器 156、空气157、冷凝器170、风扇174、176压缩机EAC、膨胀阀178
对应上图的整车热管理框图如下所示：
在这个方案中，Rivian采用了两个3向阀来控制冷却液的流向，也可以使用1个5向阀来实现同样的功能。
整车的热管理分为两个方面：一个是冷却，另一个是加热。冷却分为3个回路，电池包回路、电驱动回路（Powertrian,PT），以及乘员舱回路。整个冷却回路分为4个不同的状态，
比如，第一种状态如下：
可以看出，这种状态下，电池包回路与前后电驱动系统回路的冷却是分开的，二者互不干涉，但均没有通过车辆前端的散热器LTR和冷凝器等。
第二种状态，是电驱动系统回路与散热器、冷凝器接通；但与电池包回路仍是独立的：
第三种状态，是电池包回路与电驱动系统回路连通。
第四种状态，是电池包回路与电驱动系统回路连通、与前端的散热器、冷凝器也连通。
以上只是冷却部分，对于加热部分，根据是否高热需求、是否启动电池包的PTC加热器等，将加热部分又分成了7个状态，这里不一一阐述。
上面只是对整个热管理系统进行了介绍，包括冷却和加热两大块，并简单地切分了不同的热管理状态，这离具体的热管理策略（什么情况下，阀的开关、加热器的启停等）还差很多。而这块往往就是每家车企的核心了，很少是对外公开的。
比较幸运的是，Rivian在专利中对这块进行了部分披露，把不同温度下的热管理系统动作给出了一个矩阵表，如下所示：
这个矩阵表至少对不同温度下，整车的热管理策略进行了一个较明确的示例。当然，实际产品中，热管理的策略要比这复杂的多，还包括不同电量下，当乘员舱的温度控制、电池包热管理控制相冲突时，如何决定优先级的问题，等等。
Backup data
这个专利英文共计63页，中文68页，描述地比较详细，感兴趣的可以回复热管理0625，自行下载研究。
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