比国产车配置强在哪里？这几款进口重卡很快就会进入国内
在以往，进口重卡确实是国内快递快运行业的硬需求，它的各项性能跟国产车型有着质的差别，在实际运营中，能带来更高的经济效益。但随着国内卡车行业的发展，技术水平的提高，国产高端重卡已经逐步的与进口车拉近了距离，论实用性、经济性，不输进口车，但进口车好的印象根深蒂固，并不是一时之间能够解决的。现在的进口重卡一方面确实能在品质上占优，带来高的经济效益，而另一方面，进口重卡对于物流公司来说，可以作为公司的“门面”，这个门面也是相当重要的，尤为需要一款镇得住门面的进口重卡。随着欧洲几大进口车品牌实现了更新换代，国内的物流运输公司，又有了新的期待，毕竟更新更先进的车型，撑起来的“门面”更好看。国内市场的进口重卡主要是以欧洲品牌为主，其中能轻松买到的就只有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN；其他的像依维柯、达夫、雷诺等车型在国内就比较少见。从2016年开始，欧洲几大主流重卡车型依次进行了更新换代，其中斯堪尼亚新一代车型已经在国内正式销售，也不必期待，剩下的奔驰、MAN、沃尔沃等新款车型，才是家哥真正期待的。目前在国内能买到的奔驰Actros重卡是2017年才在国内上市的车型，这已经是这款New Actros 欧洲上市6年后的事情了。虽然晚了6年进入，但相比国内的重卡同行来说，技术上依旧是领先的，很多技术都是同步更新，只是没有大改动而已。然而2018年9月在德国汉诺威发布的改款奔驰Actros重卡，在现款的基础上进行多项升级，这才是目前家哥期待的奔驰重卡。与前一款（也就是国内这款）相比，改款的新Actros有哪些优势？后视镜取消，转而采用摄像头代替，通过数字信号把图像信息传输到屏幕上，这样功能拓展性就高了。例如摄像头视野、角度、焦距调整这些都是常规的，在雨雪天气下还能保持图像清晰、还能把识别功能加进去，进一步强化功能性。但这项配置预计短时间内，无法在国内应用，因为国内暂时还没有相应的政策法规。这项配置在乘用车上可以说已经司空见惯，但对于重卡来说，却是一个新的事物，首先就是感官上的刺激，显示效果以及信息丰富程度是目前机械式仪表无可比拟的，其次则是人机交互，手机互联等功能，在移动互联网的时代下，这点显得尤为重要。新一代安全辅助系统，改款的 Actros配备了预测性巡航控制系统（Predictive Powertrain Control），通过结合导航、地图、实际交通标识等信息自动控制车辆加/减速，尽量避免不必要的制动，提高燃油效率。与上一代车型相比，通过空气动力学的改善，以及新的巡航控制系统，整体油耗可以降低5%。这样一款从内到外升级的车型，对于一些资金充足，需要高端重卡进行运输顺便撑撑门面，还是可以的，而且5%的油耗下降，诱惑也十分巨大。MAN目前在国内销售的为上一代TG系列车型，多用于一些快递快运物流企业。2020年2月10日，MAN新一代TG系列卡车在西班牙正式发布，这是继2012年改款后，MAN再一次更新产品序列，此次发布的全新一代“狮王”，有不少的亮点配置。1.外观内饰重新设计，加入EasyControl控制面板作为MAN TG系列的换代车型，一个全新的外观以及内饰是基本的操作。MAN 新一代TG系列重卡在外形设计上既有传承也有创新，传承的是上一代车型的主要设计风格，让人不看车标就能认出这是一台MAN卡车，重新设计的进气格栅，面积比老款车型更大，新加入的LED大灯看起来像狮子的眼睛，还具有能耗低和寿命长的优点。但家哥觉得，细节的设计才能凸显他的价值，例如：车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等；增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能，这两个人性化的配置都能满足很多卡友日常的使用场景中的需要。而在内饰方面，则完全找不到上一代产品的痕迹了，首先是科技感更强了，采用了全液晶的仪表盘，能显示更丰富、更详细的信息。在中控台上还加入了“MAN SmartSelect”，它的作用是控制显示屏，这样驾驶员就不用在开车过程中触摸屏幕，实现盲操作。这样的配置，在宝马、奥迪等高端车型上也能看到。MAN新一代卡车上配备了全新的EE电子架构（electrical and electronic architecture），这个可以理解为一个中央处理器，就像是人的大脑，可以接受并处理车上所用部件传递过来的信息，让这些不同的功能协同运作，更好的控制车辆，更好的服务用户。此外，MAN卡车上的EE电子架构，还可以通过互联网接口升级新的功能，就类似于智能手机或者智能汽车的OTA升级，只需要连上网络就是能实现功能升级。这也使得MAN的新一代卡车成为永不过时的车辆。MAN为新一代TG系列重卡提供D15、D26以及D38柴油发动机，通过技术调整与升级，可减少近8%的油耗。此外新车搭载基于GPS技术的高效巡航辅助系统，能够精准定位卡车当前位置与行驶方向，并将路线图数据、导航系统中规划的路线数据进行联系，根据当前以及未来即将进入的路段的地形或路况，计算最优的速度与换挡策略，实现真正的节能与高效运输。在MAN发布全新一代TG系列重卡后不久，沃尔沃也在瑞典发布了FH、FH16、FM、FMX四款新卡车，而这里面，最大的亮点应该就是FM车型，用了20多年的驾驶室终于换代更新了。为何家哥更加关注沃尔沃新FM车型，主要原因还是在国内市场FM才是沃尔沃最畅销的车型，在同样的配置下，FM要比FH便宜，性价比更出色，唯一明显的区别可能就是空间了，FM不是平地板驾驶室。新一代的FM驾驶室变得宽敞和舒适，A柱采用了一个更大的倾角，变得更加直立，整体风格更加贴近高端车型FH重卡，此外更重要的是能给驾驶室带来更大的空间。既然是换代，内饰当然也是全新的，环绕式的中控台设计，仪表盘也开始用12寸的全液晶屏幕代替了，中控台上还有一块9英寸的触控屏，支持娱乐、导航、盲区画面显示等功能。对于沃尔沃车型来说，安全性才是直接刻在灵魂里面的东西，因此对于这款全新的FM车型，安全配置的升级才是重点。例如新FM上配备的ACC自适应巡航系统，使用范围已经扩展到0km/h，直白点说就是只有车动了，就能使用自适应巡航，而且还更智能，即使是面对走走停停的塞车路况，也能正常工作，极大程度的减轻驾驶员负担。标配了EBS（电子控制制动系统），比ABS功能更强大，实现自动刹车必不可少。车内的摄像头还能识别道路上的各种限速、警告标志，并把信息直接显示在液晶仪表上。○ 图丨Volvo FH
而在经济性方面，参考搭载欧六新型D13TC发动机的I-Save版本的沃尔沃FH重卡，可以降低7%的油耗，那么在硬件上相差不远的FM车型预计节油的水平应该也差不多。近年来，国内对进口商用车的需要日益庞大，有数据显示2017年国内高端卡车销量8493辆，2018年是10796辆（底盘车3668辆，牵引车7128辆）。面对这个世界上商用车数量最为庞大的市场以及对进口重卡连年上涨的需求量，可以断定，未来进口商用车会越发重视中国市场，同时也会加快布局国内的销售渠道，那么新车型的加快引入相信也是板上钉钉的。以上这几款，是铁定要进入国内的车型，差别只是进入的时间，目前只有沃尔沃卡车有明确的引入计划，更值得一提的是沃尔沃近期已经把中国市场独立出来，成为了沃尔沃卡车下面的第五个独立销售区域，并计划在今年实现新车型的同步引入，进行上市销售。
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