转念之间，距离戴姆勒发明世界上第一辆卡车已经过去了整整125年。在这一个多世纪以来，客户的需求和信赖驱动着戴姆勒卡车的创新。而戴姆勒卡车的重要组成部分：梅赛德斯奔驰也在一直为全世界的卡车司机带来激动人心的产品。电控喷射、AMT、重型车桥等技术随着时代的发展被加入卡车的躯体， 在不容易被直接感知到的地方默默努力。而卡车的外观和内饰，无疑构成了卡车司机们对车辆的第一印象。
随着电子技术日新月异的进步发展，以及现代人类对人体工程学、舒适度以及审美的追求，卡车的外观和驾驶室内饰都发生了极大的变迁。如今，大尺寸的数字屏幕、电子后视镜的逐渐推广以及更运动、更精致的方向盘和内饰布局都成为了行业发展的方向。从简单的机械仪表组合一直发展到如今新Actros上的高度豪华的乘用车化内饰，奔驰可谓是在内饰设计上最努力的卡车制造商之一。
让我们将时间拨回50年前。细细的两幅式方向盘带有着三叉星标，半圆形的仪表台上星罗棋布着不同的按键和仪表，共同构成了这台1972年款奔驰1924卡车的内饰。
车辆的车速表位于左侧，转速表位于中间，而其他诸如水温、油量等信息则被做成了组合式仪表，放置在最右。车辆的钥匙孔也安装在仪表盘上，而其颇带牛油果色味道的浅绿色油漆喷涂，放到如今也十分时髦。
内饰细节
在当时，人们对驾驶室内部的整体设计没有过多的追求。窄窄的卧铺，较低的车顶，这些放在如今看起来很难接受的规格在当时也只有旗舰卡车拥有。
即使如此，本车依旧利用空间安装了上下双卧铺。虽然空间依旧不大，但带有暖黄色的灯光和床帘，颇为温馨。
奔驰1924系列卡车专为沙漠中的应用而打造。不管是其圆灯设计还是其前中网的拿捏，都十分具有时代特征。
在其引擎盖下隐藏着著名的OM 355发动机，它也被称之为“Africa Engine”（非洲发动机）。排量11.58升，输出240匹马力，直六布置。OM 355的耐用性能十分突出，几乎无坚不摧。时至今日，依然有许多运用。
驾驶室后部的多种几何状凹陷增强了驾驶室的整体强度。
同样诞生在1972年的还有这台奔驰LPK 1626。两幅式方向盘设计以及三连圆形仪表的设计与奔驰1924一致。不同之处在于，方向盘煸出来白色，与仪表台上的木纹还有整齐的功能按键所搭配，塑造出了豪华的整体氛围。
LPK 1626所使用的是一台13升排量的OM 402发动机，具有256匹马力的输出。当年，它主要用作工程车辆和消防车辆。我们曾撰文介绍过这台LPK 1626消防车。
LPK1626在设计上并没有留出足够的睡眠空间，窄窄的驾驶室后部注定不能容纳大而舒适的卧铺。
同年的奔驰LPS 2226内饰，元素与LPK 1626相仿。LPS系列卡车也主要用于建筑行业，但车辆的GVW达到了22吨，能够负载更重的货物。
LPS 2226卡车的外观
70年代后期的LPK 2232等卡车都采用了相似的设计，我们不再赘述。
时间来到1980年代，我们十分熟悉的LK系列卡车诞生。LK意味着德语的Leichte Klasse，中文译为轻型车辆。它的仪表盘设计大幅简约了起来。在当时，梅赛德斯奔驰试图探索未来内饰的发展，于是大幅简化了仪表盘设计的复杂程度，以此带来更高的功能性，一目了然。
LK的内饰十分有特色。配色上采用了当时很流行的深棕色，整体塑造十分不错。
LK系列作为LP系列卡车的继任者，承担了诸如城市配送等领域的轻中卡任务。当时，其外观已经十分现代化。后来，LK系列卡车发展成了如今的Atego系列卡车，继续发光发热。
即使是拿现在的眼光看，LK的驾驶室设计也十分不错。充足的驾驶区域空间，一流的隔音降噪，还有简单方便的驾驶操作，都是LK系列卡车的优点。但由于LK系列卡车的定位原因，其并未安装卧铺。对休息有需求的司机，一般都会选择在车顶额外加装。
奔驰NG卡车的驾驶室如出一辙，内部大幅简化，更加现代。说到NG，大家应该熟悉的不能再熟悉。北方奔驰曾引进NG系列卡车在国内生产，而基于NG框架的驾驶室仍在发光发热。
NG系列从1973年开始生产。虽然奔驰原厂在1988年停产了NG系列卡车，但在中国和印度等国家，本土生产的NG系列卡车还续命了很久很久。时至今日，NG系列卡车依旧在不少第三世界国家生产，堪称奔驰历史上最成功的卡车之一。
在当时，NG系列卡车的驾驶室是业内的标杆，也曾让国内老司机曾垂涎一时。大尺寸的整体式前风挡，为增大视野而增开的侧窗，还有更大的卧铺空间，现代卡车的雏形在一点点显现。
于1973年发布的初版NG系列卡车仅有一种驾驶室可选，宽度很窄，没有休息空间，专为建筑工地而设计。1974年，奔驰为NG推出了具有600mm卧铺空间的加长版驾驶室，并在1977、1979年为驾驶室进行了加宽，并推出了上下双卧铺版本。
1980年，奔驰推出了NG 80卡车，这也是北方奔驰引入生产的车型之一。NG 80可选装全新的GR-Fahrerhaus驾驶室，带有加高的车顶和加长的卧铺空间，是真正的长途运输利器。
NG之后，奔驰进入了Actros时代。上图中的Actros MP2的环抱式仪表台以及经典的方向盘造型有着强大的生命力。至今，依旧有许多卡车客车正在借鉴Actros MP2的造型。Actros MP2的内饰设计与其他奔驰卡车的内饰设计不同。在设计之初，奔驰就引入了人体工程学概念。更面向司机的仪表台，更低的仪表台高度以及大角度可调的方向盘和拨杆，在当时十分时髦。而如今这种精神一直驱使着Actros的内饰设计。
最后，是最新款Actros的内饰。虽然是基于Actros MP4发展而来，但你看不到MP4的影子。全新的带有镀铬装饰和缝线的多功能方向盘、电子手刹、一键启动等等来自乘用车的科技和功能，刷新了卡车的科技配置记录。而其双联触摸屏的设计隐去了诸多按键，带来了整洁的外观。但由于取力器控制等基础功能也被收进触摸屏，这套内饰设计也有着不小的争议。但总而言之，它在设计和科技上的成功是不可磨灭的。
最新一代Actros提供了多种多样的驾驶室规格。从最豪华的GigaSpace驾驶室到专为轿运车打造的平顶驾驶室，现款Actros均能提供选装。
看了这么多奔驰卡车的内饰，不知道您最喜欢哪一台呢？但不管怎样，奔驰卡车的每一次内饰的改进，无论是操控界面，还是驾乘空间的变化，都在引领着潮流，吸引着各个时代的、全球卡车司机的关注。
125年的历史积淀，造就了它成为了世界上最“古老”的卡车制造企业，但这不是奔驰卡车最值得引以为傲的，跟随时代的脚步，一直坚持创新、变革，实时推出最为符合“新时代”用户的产品，或许这才是奔驰卡车一直“风靡全球”的原因所在。
文：heseaotter
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