上海车展首日，德国零部件制造商大陆集团与中国联通旗下全资子公司联通智网科技在上海签署了战略合资合同。相关政府部门领导及合作双方管理层均出席此次签约活动，36氪作为受邀媒体见证了合资合同的签署。
36氪了解到，大陆集团与智网科技双方各持股 50%，合资公司总部设在上海，致力于成为世界领先的智能交通系统 (ITS) 解决方案供应商。此外，合资公司已经拿到第一批智能交通系统的订单。未来，公司将结合股东双方的资源与在行业内的积淀，聚焦在汽车应用和数据服务及智能网联汽车软硬件整合解决方案之上。
大陆执行董事会成员兼车身电子事业部负责人Helmut Matschi先生在签约仪式上表示：“大陆集团致力于为客运和货运交通提供解决方案及服务，我们看到中国已成为移动出行服务的一个重要市场。我们也深信，中国市场将继续保持强劲的发展势头。随着合资公司的成立，我们将加速联网汽车的发展步伐，进一步推动未来汽车的发展。”
在活动现场，合资公司还通过两辆样车展示了即将推出的新产品和服务，即Fleet 和TSP2.0。Fleet 是一款汽车服务产品，为OEM提供端到端按需共享平台，TSP2.0是一款远程信息服务平台产品，通过嵌入式硬件和基于云的后端计算为OEM及其合作伙伴提供车辆数据驱动服务的。
联通官方工作人员告诉36氪，未来，合资公司将致力于打造世界级的ITS平台。
签约后第二天，大陆集团在上海国家会展中心召开了媒体沟通会，详细阐述了大陆集团中国业务的发展和未来战略规划，大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart、大陆集团执行董事会成员，中国区总裁兼首席执行官 康睿凡博士、大陆集团执行董事会成员，车身电子事业部总裁 Helmut Matschi大陆集团执行董事会成员，动力总成事业部总裁 José Avila均出席会议，针对汽车行业的暗流涌动，大陆高层都说了些什么？我们一起来看一下。
大陆集团CEO Elmar Degenhart上来先解释中国市场及业务的重要性：
“......（大陆）在中国员工总数已经超出了2.5万名，与此同时员工规模上来说中国是大陆集团第二大市场。我们不断地在中国注资，过去5年当中总投入达13亿欧元，创造新增了7000个工作岗位，在今后5年间会保持同等程度的投资。
目前工厂情况，有6个新建或者扩建的项目，在中国有17个研发中心，这是我们在中国研发的重要基础。这些都是说明研发是公司立身之本，必须能够更好贴近客户，并且为他们带来新技术和产品。”
Degenhart透露，在大陆看来，未来汽车行业的发展趋势可概括为三点：清洁、安全及智能。先说智能能，据了解，大陆集团已经构建了遍及全世界的自动化驾驶研发网络。“全球各地的工程师们合作，融合各国对自动化驾驶的见解及技术优势，不断推进自动化驾驶技术的发展。”Degenhart表示。
在清洁技术上，大陆集团预计2025年全球新增的车辆10%将会是纯电动车，不再有任何内燃机。另外15%属于混合动力型车，比如有高压系统。除此以外，也会有低压系统混合动力车，比如48伏的技术。
“我们所需要的突破性技术是哪些？主要看电池。电池至少实现500公里的续航里程，并且电池的使用寿命至少20万公里，相当于一辆车的寿命；在快充方面必须能够在一杯咖啡功夫充满70%，这样要求必须通过无线感应方式实现；目前电池的成本。每千瓦时250欧元左右，必须大幅减少至100欧元以下才能够在成本上使得电动车有竞争力。”
在汽车安全技术上，Degenhart直言“这是一个非常大的机会”。大陆集团正在研发包括激光扫描雷达、摄像头等在内的传感器产品，互联性也是一个非常必须的解决方案。
一个相对新奇的的观点是：“智能轮胎也是非常重要的一部分，它能够让我们知道车的轮胎温度，车的荷载及重量等非常重要的数据。”
“我们还需要非常好的制动系统、非常好的计算平台，让我们能够实现自动驾驶。所有这些都是我们的机会。截止目前，我们在传感器市场的市场份额占到25%。”
36氪了解到，为了更好支持本土化，大陆集团在全球各地都设立了研发中心。包括欧洲、北美，中国以及日本等。
在演讲的最后，Degenhart提到了和联通的合作：“我们一个新的业务模式：驾乘服务。这一服务是在硬件产品的基础是加入软件，是全新的业务发展机会，也是全新的业务发展模式。我们非常兴奋、非常自豪，今天跟大家宣布我们与联通智网科技有限公司成立合资公司。中国市场会对我们发展计划发挥非常大的作用。”
就中国业务规模而言，大陆集团官方告诉36氪，目前大陆中国已经有2200多位研发工程师，公司希望在未来四五年时间中国工程师数量可以翻一倍。此外，大陆集团在重庆建立了一个新的研发中心，2018年第二季度会正式启用。在2017年~2018年，大陆中国会有一批新建工厂或工厂扩建项目密集上马，例如今年三月落成的合肥轮胎工厂三期项目、5月华域大陆汽车制动系统公司开业、天津工厂的扩建，18年落成的项目包括芜湖龙山工厂和康迪泰克青岛工厂。
“对于我们来讲，会针对中国市场去打造解决方案。比如燃油消耗方面新的法规，还有排放新的法规。，我们解决方案有48V系统以及电加热催化器。另外新一代的电机EMR3能够更好地实现电气化，我们将在中国生产。智能驾乘方面希望能为中国提供更多解决方案，比如一体式人机界面，我们有针对中国市场的集成式抬头显示器。”中国区总裁兼首席执行官 康睿凡博士表示。
演讲结束后，大陆集团高层接受了媒体采访。以下是问答实录
媒体：通过最近几年中国发展在无人驾驶外部环境，对您来说有哪些改变比较大的地方。内部环境想问大陆集团在无人驾驶方面，自己最明显的优势是什么？
康睿凡：我先回答第一部分问题，请执行董事会主席兼CEO Dr. Elmar Degenhart来解释大陆在全球无人驾驶方面竞争的优势。
先说中国，2013年做过一个调查报告，中国消费者和车主对技术非常开放，有65%的人对无人驾驶的技术采取非常开放的态度，也非常期待着有这方面新技术让市场进一步去推进。
Dr. Elmar Degenhart：其实很简单，我们做得更好、更快，说到底靠传感器技术，如果不知道整个周边环境发生了什么问题，让这个车自己驾驶可能不够安全。
大陆集团在雷达传感器方面做了非常多工作，包括摄像头的技术等等，我们很有竞争力。2020年左右激光技术会进行进一步的扩大化生产。我们需要有系统集成能力，否则不可能把传感器和其它技术进行整合，提供一整套的架构，包括电子的系统架构，以及包括背后的不同功能，也就是软件所支撑的这些功能。
我们大概2.3万名-2.4万名工程师中一半有软件技术背景，未来相信会不断增加。当然只有集成能力和传感器不够，要让车能够自动驾驶，前面也说了需要有很强互联性。如果没有办法车与车之间进行互联，或者车和后端云技术互联，从其他来源或者其他车获得信息和信号也会带来很多问题。前面我们分享了ADAS市场的份额。如果我们能够把这个技术变成自动驾驶技术，我想未来10年能够做成这件事情将会有非常美好的明天。
媒体：去年大陆集团在中国测试自动化驾驶技术，目前的测试进展怎么样？当时有提到自己建立测试基地，现在有没有在规划中？前几天博世宣布了和中国几家图商合作，大陆集团有没有计划与图商进行合作？
康睿凡：说到自动驾驶问题，我们去年开始做测试，觉得测试必须在各个不同本土市场去做。具体道路环境和高架道路等等情况与德国非常不一样，目前政府规定不能在公共道路上进行自动化驾驶，需要媒体朋友们支持号召政府推进这一进程。我们需要在中国的公共道路上面进行自动化汽车的驾驶，才能让我们对这些技术和解决方案有更好的了解。在德国和美国是可以进行这样的测试，我们在上海很快会有一个可以进行测试的试车场。
另外一个问题，与图商之间合作。市场上有很多不同公司，不同地图会进入不同车应用当中，我们保持开放的态度。我们对于合作采取开放态度，不只是和一家公司合作。
媒体：现在各行各业都在进行自动驾驶和智能交通研究。在未来最终市场只有一两种标准能够统一智能驾驶和智能交通。是否大家觉得有些重复投资和过度重复技术研究。大陆集团有没有在未来竞争当中，自己的优势有哪些，包括汽车零部件行业和互联网行业范围内。
媒体：这就是非常有意思的领域，未来将是多种技术共存的局面，而且必须要通过协作的方式才能达成未来。比如讲到自动驾驶，确实涉及到标准的问题。现在标准也在渐渐形成，以及像电汽架构本身发生着变化，正在往共同的方向发展。电汽架构必须能与车外世界实现信息互动，因此今后这个方面变化将会非常快，也非常大。我们的优势主要是集成，不管哪种解决方案或标准，最终都必须要实现集成，能够集成到汽车当中。不管是传感器，还是执行器，集成工作是极为关键的工作，这才能达到更加高的安全性。
基础设施方面，我们与联通已经实现了合作，联通是中国三大运营商之一，这使得我们在智能交通方面有得力的伙伴，也使得我们能够在智能驾驶辅助技术之上，有联通这些技术支撑，最终实现自动驾驶。
一，自己的研发能力。二，合作伙伴的能力，通过合作方式使得自动驾驶未来有更大竞争力。
我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947
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