德系车、日系车驶上高速公路有什么区别还要看是什么车，并不是任意一款德系车和日系车相比都会有天壤之别，只能说在同级车中相比会有一定的区别而已。
比如上海大众POLO和广汽本田飞度，很多人肯定会说飞度跑高速会发漂，跑得越快越不稳，POLO就不发漂，跑起来特别稳。可这些都是主观上的认识，并没有实际的数据和客观的指标做支撑。
更何况同一级别的车型中不仅有德系和日系，不同的车也有不同的设计、配置和校调，跑高速公路时的表现也要看在什么情况下。毕竟高速公路不是封闭的测试场，车稳与不稳更是一个主观判断因素。举个例子，同样都是在德系车中，奔驰S级和宝马7系哪个车跑高速更稳呢？
恐怕在合法车速之下，两车的区别不会太大，如果在德国可以对比一下时速200公里/小时之下两者的区别。但是在中国境内这样的机会不会太多，道路条件也无法和德国相比，而且中国版的悬架经过了完全不同的校调，在这种车速下的行车表现也不能表现出什么来。况且在同等条件下，雷克萨斯LS 460L真的就会比奔驰S级、宝马7系差一大截吗？这个结论在没有亲自对比之前最好还是不要下。
天籁、凯美瑞、雅阁一类的中型车给人们的传统印象就是忽忽悠悠、模模糊糊，似乎不太擅长跑高速公路，可迈腾、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、跑起来高速究竟比那三款日系车好多少呢？或者说好在哪里呢？恐怕也没有客观、公正的数据和测试结果做支撑吧！比如说迈腾跑起来比天籁更稳，这个更稳是指什么？怎么感觉到更稳了？是超车的时候更稳定、更迅捷了吗？这些都需要实际的测试来证明，高速公路上显然不能进行这样的测试。
就像很多人都觉得进口的标准轴距宝马3系比国产的加长轴距宝马3系操控性更好，在操控灵活性方面确实是这样。但是不要忘了就算是进口的宝马3系，悬架方面的校调也和德国市场销售的版本有很大区别，原因就在于路况有很大差别，必须经过本土化的再调整。
日系车卖到欧洲、德国也不是最近几年的事了，丰田、本田、铃木、斯巴鲁无论哪个品牌，想卖到德国就必须根据德国路况进行悬架校调，不然本田思域TYPE-R、斯巴鲁WRX STI近些年不会那么热衷于在纽伯格林北环赛道刷圈。
很多针对欧洲市场开发的日系车不仅车名是独立的，一些设计也是完全独立的。包括美国版的丰田凯美瑞，其实和国内版本已经有很大差别了。所以根据品牌的发源地来区分汽车的综合性能表现显然是不科学的，大部分国内版日系车表现得舒适有余、操控欠缺，主要原因还是需要迁就更常见的非高速公路，而德系车不是不想迁就，而是经过本土化之后，依然体现不出来舒适性偏重的取向。
毕竟德国高速公路比中国普及率高很多，也出现得早了很多，就算是二战期间的水泥路面高速公路，也比中国境内的普通公路出现得更早，再怎么本土化也不可能像日系车那样更服水土。
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