首先船舶术语中一般不用刹车这个词，题主提到让高速航行的船停住，这个问题就存在比较多的情况，1锚地抛锚停车2靠港停车3紧急情况减速或者停车（有相撞危险等）。 以下内容仅适应于我所工作过的或者比较了解的船舶，能力有限见解有限有胡扯的地方请多指教。 船舶上有一个设备叫车钟
图片来自百度，此设备控制船舶正倒车，相当于汽车的档杆，不过远洋货轮一般都是无级变速，很多船是没有变速箱的，A比如一些大型二冲程主机通过主轴直接连着螺旋桨，通过改变主机转向进行正车或者倒车（适应于定距桨），B有调距桨的船舶，这种船舶可以改变桨距主机无需改变转向就可以实现倒转
C吊舱式全回转电力推进系统，这种推进装置多用于半潜船工程船等，这种船舶已经没有了传统的舵机，吊舱可以实现360旋转，以此实现正倒车，转向，甚至取代侧推器的功能，中远航运口字号半潜船就采用这种推进系统。电力推进系统，该系统有别于吊舱式全回转电力推进系统，简单讲就是马达通过减速齿轮箱主轴连接螺旋桨，通过改变马达转向来实现正倒车，传统的舵机还是存在的，半潜船夏之远6轮华海龙等轮采用这种推进系统。 说完这些推进系统就说些次要的辅助设备1锚2侧推器，遇到紧急情况时可能会用抛锚，利用锚的抓力进行制动，本人资历尚浅没遇到过这种紧急情况，2侧推器，用于改变航向一般货船装在船头，半潜船工程船有不少船头船尾都有侧推器的，这种设备在靠离泊抛锚时使用的频率很多，当然了对减速没什么作用。
圆洞里面的就是侧推器符号是⊕，应该是圆圈里一个叉号，找不到这个符号，大家如果看到船上有这个符号就说明下面有侧推器，有几个符号就有几个侧推器。 说完这些设备就来说说一个正常状态下船舶靠舶码头的程序，船舶将要抵港引水员登轮，船舶处于备车状态，驾驶权归引水员（驾驶员兄弟多多指正，我不能百分百确定），对于多数远洋船舶靠港时还要有拖轮辅助靠泊，拖轮在引水员指挥下对船舶进行顶推或者拖拽，两部雷达同时开启，多部电台值守，船舶内部电话对讲机处于畅通状态，甲板部前后准备，机舱在用设备处于正常状态，备用设备处于可以立即使用状态，接下来就会频繁用车，正车倒车加速减速频繁转换，就像开车倒车入库和侧方位停车有的人要正车倒车好几把才能把车停好，而船舶想靠好也会频繁正倒车。 以上内容全部胡扯请随便吐槽，谢谢
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