来源：共青团中央
综合微信公众号“央视一套”、“我是铁路青年”
近日在网上看到一个视频非常震惊！
话不多说，先看视频！
在中国（同时也是世界）商业运行速度最快的高速列车上搭建平衡系统，节目组在时速350km/h的G1次列车车厢里挑战搭建平衡系统。
棕榈平衡术是平衡项目中难度最高的，在静态环境下，单层棕榈平衡术系统的搭建，往往需要几个小时，而挑战者却要在最高时速超过350km/h的复兴号上用一张比羽毛还轻盈的车票，在短短四十分钟内完成棕榈平衡术系统的搭建，这是世界上从来没有过的。
他能在复兴号上创造奇迹吗？
其实我们平常坐复兴号的时候感觉是非常平稳的，但是在列车交汇的时候，由于车速较快，交汇速度超过700km/h，气压很低，会在两车之间形成真空，导致列车欢晃动，这一次他能否挑战成功呢，我们拭目以待。
开始将车票放在第二层的平衡系统上
这时列车前方迎面来了一列高铁
交汇时列车出现轻微晃动
主持人和现场观众都为挑战者捏了把汗
可以在电子屏上看到此时复兴号高铁列车时速352km/h。
此时距离到桥的时间已经不足一分钟了。
平衡系统搭建完成，开始十秒倒数！
挑战成功！！！
在世界上最快的复兴号高铁列车上
完成了堪称世界上最难的棕榈平衡
给挑战者点一个大大赞
稳如泰山极致，标准达成极致稳定
早在2015年夏天，京沪高铁就曾因一段视频而“走红网络”。视频中，一位在中国旅行的瑞典人在乘坐京沪高铁时将一枚硬币立到高铁窗台上，硬币竟坚持8分钟才倒地。该视频一经传到网上，顿时引发全世界“铁粉”围观，谁家高铁最稳竟还成了各国网友争相“攀比”的话题。
虽然这只是一个高铁运行稳定的一个小实验，但事实上，在当时动车运行时速约300公里的标准下，同时又有加减速影响，一枚硬币在这样的环境下坚持8分钟不倒，已经说明我国高铁具备了相当高的稳定性标准。
高铁运行的稳定性主要参考纵向稳定性、横向稳定性和垂向稳定性。据悉，在这三个指标上，我国高铁追求的水准可以用“极致”来形容。比如，在横向稳定上，中国高铁的稳定标准就严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒²。正是这样的极致严苛，才能最大程度保证车厢的“稳如泰山”。因此，才会有观众们之后看到的，在时速更高、稳定标志更苛刻的“复兴号”上，韩遂宁可以在加速、减速甚至转向的情况下完成搭建两层的棕榈叶平衡系统。这“挑战不可能”的背后，其实也蕴含着中国高铁科技的挑战精神。
没有“不可能”，创新克难造就中国高铁
中国高铁“挑战不可能”的背后，蕴藏的是中国铁路人的心血和努力。为达成这一个“稳”字，设计者们不仅要将稳定性、横向稳定性和垂向稳定性三大指标均做到极致，还要着力于高铁轨道的线路设计。正是因为我国高铁线路在设计和铺设时，做到平直少弯，才能最大限度地维持列车在行驶过程中的稳定性。
所谓平直，是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽量避免太多太急的弯道。而为了实现这一要求，中国高速铁路在最初建设时便大量采用桥梁设计，这又给高铁工程制造和实施增加了难度。数据表明，京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。相比之下，日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。
这些看似简单的数字背后却深藏着中国高铁的克难攻坚的决心和毅力。由于中国地域广阔、地貌复杂，让中国高铁建设有着其他国家无法估量的难度。其中，单是东北高寒地区的高铁建设，就要克服“冻融循环”等许多高难度问题。而通过运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等技术，了不起的中国高铁就这样克服了一个又一个难题，中国铁路人也利用自己的智慧和技术将高铁修遍了大江南北。
纯自主知识产权，了不起的中国制造
如今，中国高铁凭借自己的实力达到了“世界领先”的水平，这不仅体现在我国拥有最庞大的高铁网络，更体现在我国拥有全世界最先进的高铁技术和科技，中国标准动车组列车“复兴号”的启动，标志着我国拥有了完全自主知识产权的动车列车。
值得一提的是，为了适应地域温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还超出20万公里，这也使得“复兴号”整车性能指标实现较大提升，设计寿命达到了30年之久。此外，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力比现有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降约17%。
与此同时，中国标准动车组列车“复兴号”在内部的舒适度等方面也进行了精密地设计：空调系统尽可能削弱车外压力波的影响，减少通过隧道或交会时耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境；更让人惊喜的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖……
网友评论
无数的科技创新锻造出我们的“大国重器”——“复兴号”，这也让中国高铁科技工作者的“工匠精神”透过“复兴号”跃然“轨上”。中国高铁领域已经向世界证明了“了不起的中国制造”，而中国的高铁人也将向着更多“不可能”的挑战前进，让中国高铁成为真正的世界第一。
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