ZF 采埃孚 轮边电驱后桥 集成扭力梁 eTB

轮边电驱动电动扭转梁(eTB)是采埃孚(ZF)研发的另一项电驱技术，它将半独立悬挂系统与传动系统集成为一体，左右轮各拥有一套紧凑的驱动系统，将变速器和电机集成在一个单独的铝制外壳中。

采埃孚智能电驱底盘 IRC ：这一平台使得交通出行领域的既有汽车制造商和新的行业参与者均能轻松灵活地实现种类多样的电动汽车概念。

采埃孚轮边电驱后桥 (eTB)，在靠近轮子的后桥上集成了两个功率强大的电动马达，每个电机的功率为 40千瓦，以确保 IRC 的零排放驱动。

这套轮边电驱系统既不同于前轮的麦弗逊电驱，也不同于整体式后电驱桥，而是将电驱后桥和扭力梁集成在一起。

另外，利用多面压合连接技术来实现铝制推力杆与钢制横结构的链接，也是这个项目的另一大亮点设计。

采埃孚(ZF)的这项创新技术是专为微型车和小型车研发的。其单个电机装置可提供40 千瓦的动力，总输出动力为80 千瓦。

两侧各有一个可达2万转/分钟的直流同步电机，经过二级减速装置驱动轮毂，采用水冷的冷却方式，整个系统峰值功率可以达到60kW。电机的位置更靠近扭转梁，与轮毂电机相比降低了簧下质量。

在这套新系统中，ZF直接使用了eTB电驱动后桥，而且电机直接安装在扭力梁之上，省去了此前的差速和传动系统。

经过减速器之后，最后的轮上扭矩可达1400牛·米，最高车速能达到150公里/小时。同时，两个电机也能独立驱动，比如停车的时候独立反向驱动，能停进更小的空间。

如果需要额外安装第三个电机，其对装载空间的要求与原先相同。两个独立的驱动电机，可以更精确地为单个车轮分配扭矩，从而增强车辆安全性，提升车辆操纵性能。

轮边电驱动电动扭转梁(eTB)的设计沿袭了采埃孚(ZF)中央电驱模块的轻量化和高速设计。同时，电机的装载方式对车辆的非簧载质量不会产生明显的影响。

轮边电驱动电动扭转梁(eTB)的集成化设计有效节约了安装空间。

例如，中央电机直接固定在车体上，不再需要额外的机械驱动部件，因此有效释放了车辆中央的装载空间，为汽车制造商们进行个性化的设计提供发挥的空间。

这套装置与车身的连接点与传统的车桥系统相似，因而可以轻松实现与现有的技术模块的对接，此外，它也可以匹配传统车型所用的制_动系统和标准轮彀尺寸。

体积小是电驱扭转梁最基本的优势，它缓解了小型车紧张的空间。

其次得益于高度集成化的设计，只需要将这套系统替换传统后悬架就可以将车辆改造成混合动力车型或实现电动四驱系统，非常方便。

至于重量问题，复合材料弹簧和铝材质减震器则平衡了两个电机的重量。