听说国内某大型旅游平台推出了49999元去南极的线路，当听到这个消息的时候，内心是崩溃的，感觉大吃了一鲸。难道南极旅游真的已经如此廉价了么？
是因为他们的采购成本低么？
还是因为他们运用了所谓的互联网思维，让羊毛出在猪身上，用股民的钱来补贴用户么？
还是偷换概念，另有隐情呢？
那我们一起来扒一下，南极旅游到底有多少坑，水到底有多深？
南极旅游的正常价位是多少？
为什么去南极会比较难，一方面是因为去的路途很远，从中国飞到南美洲都是30多个小时的飞行距离。但更主要的就是南极旅行的时间成本和费用成本都较高，一般来说一张正常的南极半岛11天的2人舱船票就是1万美元左右，加上中国内陆城市往返南美的经济舱机票1万多，南美（阿根廷或者智利）国内航班几千元，基本的几晚住宿和游玩几千元，加上旅行社的服务等，一次南极之旅近10万元的费用是属于正常的。
可为什么有些南极旅游会很便宜呢？
是真的有那么物美价廉的好事么？
其实价格便宜无非两种：一种包船了甩卖，另一种就是大船价格便宜。
先说第一种，包船的话整体价格会便宜下来，对于运营者来说就可以考虑拿一小部分的舱位作为价格刺激甩入市场，吸引眼球，但是真正大部分的舱位还是按照正常的价格销售的，否则就是自己亏钱，就是这么现实的事情。
另一种就是采用了大船。什么是大船？南极如何区分大小船？
根据国际南极旅游组织协会（IAATO）的规定，南极区域的游船分为4种，分别是12人以下的游艇或者帆船、13-200人的中小型极地抗冰船、201-500人的大型极地抗冰船，以及500人以上的邮轮。为了更好的保护南极生态环境，IAATO组织对于船只进入南极区域和登陆有着严格的规定：
载客500人以上的任何邮轮不允许登陆，最多只可以允许2-3天在南设得兰群岛和南极半岛周围区域巡航；
载客201-500人的大型极地抗冰船允许登陆，但是在南极半岛所有的登陆点中只允许登陆其中八分之一的登陆点；
载客13-200人的中小型极地抗冰船允许登陆，在南极半岛登陆可以选择绝大多数的登陆点；
每一次登陆最多不超过100人登陆，如果载客量超过100人的邮船必须分批次登陆，相应登陆时间减少；
每一次登陆时候配备探险队员的比例不低于1:20，也就是对于100人登陆来说，至少要5个探险队员。
所以根据国际南极旅游组织协会（IAATO）的规定，中国市场上出现的超过500人以上的豪华大型邮轮在南极都是无法登陆的，只是南美邮轮沿线来到了南极半岛，看一看浮冰而已，那肯定不能算到了南极，还没踏上南极半岛。市面上500人的大船虽然可以在南极半岛登陆，但是其可以选择的登陆点是非常有限的，如果遇到风浪较大等天气因素影响，很有可能原来计划的登陆点被迫取消。而就算到了登陆点，500个人相当于要分至少5批次登陆，那登陆时间肯定大打折扣，一般来说，100人左右的船每一次登陆时间可以达到3小时左右，那对于大船来说要么就是一整天在这里，要么就是每一批登陆时间只有半小时到1小时，浅尝即止，实在不爽。
但5万元就能去南极毕竟是一个很有诱惑力的价格，如果你不在乎是否登陆看到精彩的企鹅世界，你不在乎是否有机会近距离观赏到驼背鲸，你不在乎是否和另外499个貌似有钱的中国游客一起旅游，你不在乎听不听关于南极的讲座，那还是可以尝试一下的。
就好像超市买蛋，正常的养鸡蛋是一个价格，当然如果你要更有营养的草鸡蛋，是更高的价格，如果你不在乎和阿姨妈妈早上一起排队，那每天限量供应的碎鸡蛋肯定更便宜。
所以，南极旅游真的是一分价格一分货，不能说哪个好，哪个不好。每个人都有自己的需求，选择适合自己的才是最重要的。
一生必去的南极，当然要用最舒适的方式完整体验下最全面的南极，不是么？
来看看我们摄影师杰瑞蜀黍去年年底从南极带回来的照片吧，当时他是乘坐飞机飞去南极的，6天5晚登陆了11次，用他的话说“太累了，每天都安排满了活动，登陆，看企鹅，看驼背鲸捕食，看浮冰世界，看日落金山，还有每天的讲座，从没有这么丰富过。”
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