【信源】上海轨道交通技术研究中心
【编辑】Calvin_J
随着中国城市轨道交通的飞速发展，各城市线网规模不断扩大，乘客只需通过若干次换乘，即可乘坐列车到达城市的各个角落。在“由线成网”的过程中，线路交织的“节点”变成了换乘站，而一些线路也在网络中承担着越来越多的换乘功能。
上海地铁“研究型”小编们又出'新花样'，他们基于《中国城市轨道交通年鉴2019》（截至2018年底；数据暂未包含港澳台地区。），在其统计的154条城轨线路中，去寻找“换乘王”。
在全国城轨范围内，哪条线路是“换乘王”呢？
从换乘站数量来看
从拥有换乘站的数量来看，前八名的线路被北上广三座城市承包。三者同属超大规模的城市轨道交通网络，这一结果可谓意料之中。
其中，北京地铁10号线拥有16座换乘站位居榜首，上海地铁4号线15座换乘站位居第二，冠亚军皆为环线。而3至8名皆为穿越城市中心城区的线路，拥有的车站数量都超过30座，因而换乘站数量也较多。
国内城轨线路换乘站数量排序（Top 8）
根据《中国城市轨道交通年鉴2019》中统计的数据（截至2018年底），全国城轨线路中有11条线路无换乘站，45条线路仅有一座换乘站，占全部线路36.4%。而大多数线路拥有的换乘站数量在2到8座之间（占50%），拥有9座及以上换乘站的线路仅占13.6%。
国内城市轨道交通线路换乘站数量分布
从换乘站比例来看
由于线路运营长度的差异较大，仅从数量上比较未免不公。因此，我们按照换乘车站数占所有车站的比例高低进行了排序。
国内城轨线路换乘站占比排序（Top 10）
这一次，TOP榜单中的选手发生了变化，但前十位依然被北上广三座城市包揽（北京6条，上海、广州各2条）。上海地铁4号线以57.69%的换乘车站占比排名第一，北京2、9、13号线及机场线紧随其后。
值得注意的是，上文“国内城轨线路换乘站数量排序”中的线路，仅上海地铁12号线和4号线依然在榜，且也是本榜单中两条车站总数超过25座的线路。
从换乘站分布密度来看
为了更全面的开展评比，我们再次引入了线路长度的因素，计算了平均每十公里线路拥有的换乘站数量并进行排名。
广州APM线以5.1座/十公里的数据排名第一，但由于其总长度仅3.9公里，却拥有2座换乘站，情况较为特殊。上海地铁4号线再次出现在亚军位置，同为环线的北京地铁2号线以0.1的差距位列第三，而深圳地铁7号线排名第八，打破了北上广的垄断局面。
经过三项比拼，结果已经出炉：
上海地铁4号线
凭借一项冠军、两项亚军的成绩脱颖而出
荣获中国城市轨道交通线路“换乘王”称号！
最后，我们分别计算了北上广深四座城市每十公里线路拥有换乘站数量的数据（TOP5）：
北上广深城轨线路平均每10公里换乘站数量（Top 5）
随着各城市新线不断开通，网络规模继续扩大，必定有越来越多的换乘站出现。根据2018年底全国已获批的线网规划，所有规划的车站中，换乘站占比约为26.8%。可以预见，“换乘王”的比拼将更加激烈。
但这只是我国城轨交通即将进入网络化时代的序章，如何应对多线成网后对运营组织、风险管控形成的巨大挑战，才是当代中国城轨人需要努力去思考、应对、解决的问题。
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