大城北，杭州的厚度

城西从文教区到青山湖，城东从望江到下沙，杭州东西发展面宽远大于南北纵深。大城北，增加杭州的厚度。

（一）三大河道，构架大城北

上塘河是原老京杭大运河的通道，远至隋朝，从德胜坝到海宁。

现在的江涨桥至塘栖的京杭大运河，是元末张士诚所开，又叫下塘河，在之前1892年地图的题跋里说过，“统目为之下河，以其水可溢出下塘也”，下塘就是现在的京杭大运河，与上塘河相对。

小河直街到良渚的西塘河分两段，勾庄北叫西塘河，勾庄南叫小河。南段和勾庄-三墩-祥符那条河开修时间一样，都是南宋时期赵姓府尹所修，又叫宦塘河。

西塘河、京杭大运河、上塘河，这三条河是原来城北的三大通道。三大河道沿线人员活动、经济往来、物资流通的历史较久，沿河人居也较久。

像京杭大运河，现在依然是杭州最大的能量通道。

如果拱宸桥坐船到塘栖，就会惊叹这条运河上的货船量，运输能力是杭城其他任何一个通道都不能比的。

（二）公路，河道的升级和替代

原来的河运现代发展为蒸汽火轮，杭州最早的蒸汽火轮出现在19世纪70年代。网上有上世纪20年代，从拱宸桥去莫干山的蒸汽轮船视频。

下图为1911年弗利尔拍摄的杭州不知名运河，他租船从上海经运河来杭州，应是城北的某运河。

但水运效率毕竟还是低的。

Hangzhou: Unidentified canal  （弗利尔，1911 ）

现代公路兴起后，客运和轻物资部分渐渐舍弃掉低效水路交通，开始走更高效的公路联系。比如此前讲临平说起的320公路，就是上塘河的替代和升级，在主城是沈半路。杭宁公路是西塘河的升级和替代，主城是莫干山路。

大运河向北的升级湖墅路、丽水路、小河路，北延通益路、拱康路，甚至上塘高架都是，长时间没有一以贯之的代表性干道，是因为石祥路以北被重工业区隔断了。

运河西现在的浙窑公园和云合源，原是船舶修造厂和热电码头；运河东是运河散货码头，就把沿大运河的路隔断掉了。

上月丽水路石祥路北的隧道开通，丽水路未来会通到崇杭街。

（三）横向整合，大城北持久向上

这些南北通道、河流把整个大城北割裂几块，莫干山路以西至拱墅边界一块，莫干山路（西塘河）和大运河之间一块，大运河和上塘河之间一块，上塘河南一块。

这些割裂板块在传统时代，也曾有河道联系。除了前面所说勾庄-三墩-祥符的宦塘河。还有，1957年开凿的杭钢进水河。几大河道也是今天大城北规划的宏观架构。

河道隔开部分，现在又都有新城规划，勾庄板块的北部新城，拱墅区沿大运河的运河新城，东边的杭钢新城，还有康桥、崇贤、桃源，这些大城北的规划新城或板块之间也需要横向的通道整合和增进联系。

地铁四号线就是重要的一条通道。在大城北的建设规划中，未来增设更多桥梁和地下通道缝合大运河以及铁路的割裂。

运河新城两岸交通规划说，“崇杭街西延跨运河（或隧道）、康桥路快速路（康良快速路）、朱家坝路（跨河大桥）、平安桥路跨运河（或隧道），以及还有若干座人行跨运河景观桥”。

城市更新、能量整合的大城北，还有着持久且旺盛的向上势能。

从运河兴城到现代工业，再到今天的数智时代，大城北从空间上来说是杭州纵深发展的厚度，从时间上来说也是杭州一重又一重历程沉淀的厚度。