前后土库曼斯坦的“地狱之门”，后又有毛里塔尼亚境内的“撒哈拉之眼”，今天又冒出来一个“罗布泊地下通道”，原来大自然的鬼斧神工已经让一部分人神志不清，胡言乱语传谣了。
大图模式 如果了解真相的人就会知道，所谓土国的“地狱之门”就是上世纪70年代，前苏联专家在进行地质勘查过程中，不慎发生地面塌陷吞没设备，为了防止天然气扩散而点燃，没想到这一烧就是快半个世纪；而所谓的“撒哈拉之眼”其实很可能是由于地质结构上升或侵蚀造成的的。
至于说罗布泊的这个所谓的底下通道，我还是头一回听说，不知道是我孤陋寡闻，还是有人肆意造谣，亦或是《鬼吹灯之精绝古城》看多了产生的臆想，不管是哪一种，我就索性从科学的角度来解读一下关于罗布泊的神秘吧。
大图模式 关于罗布泊的神秘之处，在坊间一直是传的神乎其神，如1950年一名警卫员失踪，1980年著名科学家彭加木在罗布泊考察时失踪，1990年哈密有7人去罗布泊找水晶矿失踪等，一时间这些现象被认为是诡异之谜。其实在小地看来，这并不诡异，其根本原因就是找不到水而被渴死或者被风沙掩埋，若干年之后由于表层沙尘被吹走而又显现，毕竟罗布泊地区缺水不是一般的严重，而且沙尘暴也很厉害，这一点可以从《马兰谣》里脑补一下。
大图模式 罗布泊位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县境内，它地处我国塔里木盆地东部、塔克拉玛干沙漠的东缘，从罗布泊的“泊”字不难看出，它与水的关系密切且多用于湖名。这表明在历史上罗布泊是一个规模不小的湖泊，随着环境的变化和人类的影响，导致汇水减少直至干涸并成为大片盐壳。
罗布泊是中国钾盐矿藏资源最丰富的的地区，仅罗布北部地区的钾盐储量估值就在2.5亿吨以上，为了充分开采和利用自然资源，带动和促进沿线经济和社会的发展，2010年5月25日被誉为穿越“生命禁区”的哈罗铁路开工建设，它北起哈密南站，南至有“死亡之海”之称的罗布泊，并于两年后全线贯通运营，该线路为单线、有砟轨道，正线全长373.8千米，属于国铁Ⅱ级货运铁路。
大图模式 然而，铁路的修筑，势必打断影响野生动物的正常生活，为了不影响野生动物的生活和迁徙，往往都会根据沿线野生动物的迁徙规律和生活习性等，在相应的地段建设供野生动物自由穿行的通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。如青藏铁路在修筑过程中就充分考虑到了可可西里、羌塘等自然保护区的野生动物迁徙之路，并设置了33处总长达58.47公里的野生动物通道。
写到这里，我想到了题主所说那个专家确认的非地质原因而形成的庞大的地下通道，应该是哈罗铁路在修筑过程中为了确保野骆驼迁徙而设置和建造的吧！
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