马自达压燃技术是否打脸教授不重要，屁股的确有点疼了

最新微博上关于马自达汽油压燃技术吵得沸沸扬扬，咱们直观学机械的一位网友让小编出篇文章介绍一些这项震惊车界的新技术。

其实马自达的压燃技术已经公布一年左右了，最近之所以又火了，是因为在2018年11月底12月初的洛杉矶车展上，全新一代马自达3正式公诸于世，这款马自达3是首款搭载SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天X发动机的量产车型。

压缩点火汽油发动机Skyactiv-X（也称HCCI均质充量压燃发动机），Skyactiv-X汽油机的发动机热效率可以达到比肩柴油机最高的50%，燃效比传统的2.0L发动机提高了20%-30%。

新车一亮相，网上有一个打脸大学教授的帖子就火了，说某理工大学车辆工程学院的老教授跟他们讲课时说：

汽车内燃机是有极限的，而且已经到了瓶颈。汽油发动机在材料、技术的限制下，永远也不能像柴油一样被压燃，只能点燃，所以综合来看，汽油发动机效率非常低。

无疑，这项技术是革命性的，我们的教科书也许真的需要修改了。

接下来我们看一下这款引擎的技术原理

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内燃发动机的工作原理，是把燃油燃烧产生的热量，转化为机械能。燃油在气缸内爆燃，推动活塞上下运动，活塞再通过连杆，带动曲轴转动起来，汽车的动力正是来源于此。燃油燃烧产生的热能，真正能转化成机械能的目前只有百分之三十几，大部分都被排放或消耗掉了。

转化成的机械能，与燃油燃烧产生的能量之间的比例，就是所谓发动机的热效率。用发动机驱动的汽车，完全是“因热而动，因热而停”（刹车是把机械能转化成热能），热效率，正是衡量发动机效率最基础的一个数据，其它的诸如功率、扭矩，都是建立在这一数据基础之上。这好比数学是基础学科，数学水平不行，物理、化学、软件、统计等等学科注定会落后。

不光马自达，日本的本田也一直在致力于提高汽油发动机的热效率，所以，小编觉得，马自达3的亮相的确惊艳，压燃的汽油发动机已经量产的事实的确是人类技术的进步标志，它打的不是那位教授的脸，应该是我们屁股，让我们加快追赶，不是吗？

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来源：直观学机械