昨日，据中国民航局官网发布的消息称：2019年春节假期期间（2月4日-10日），民航运行安全平稳有序，共保障航班11.1万班，运送旅客1258.6万人次，同比分别增长6%、10.6%，平均客座率约86%，全国航班正常率为83.31%，充分满足了旅客出行需求。
截至2月10日，春运21天（1月21日-2月10日）民航累计运输旅客3746.2万人次，比2018年春运同期增长10.4%。
无数中国民航人在这场“全球最大规模人口迁徙”挑战赛中加班加点，舍弃与家人亲友团聚，为保障群众平安回家过年和安全返程做出了辛勤的付出。
按中国人的习俗和假期安排，一般从大年初四起，返程高峰便开始了。据民航局统计，除夕后，旅客运输量和各机场出港客座率均逐日提升，2月8-10日西双版纳、北海、井冈山、三亚、丽江、海口、哈尔滨等机场平均出港客座率超过95%，南宁、成都、黄山等20余个旅游目的地机场平均出港客座率超过92%；假期最后一天（2月10日）达到返程最高峰，单日旅客运输量达到202.6万人次，创春运历史新高，民航出港航班平均客座率超过90%。
然而，从这个大年初四开始，也发生了让人不太省心的事情。
据台省媒体报道，中华航空公司机师（飞行员）工会于2月8日清晨6时启动历史上首次大罢工，其向华航提出五大诉求。
图片来源：台湾东森新闻云
五项诉求分别是：
1. 改善疲劳航班，要求长航程航班8小时以上安排3人机组，12小时以上安排4人机组；
2. 副驾驶升训制度透明化，保障本土飞行员工作权；
3. 禁止对工会会员及干部施压、胁迫、秋后算账，与工会达成协议的权益项目工会会员专属；
4. 撤换破坏劳资关系的不称职主管；
5. 比照长荣航空，保证第13个月全薪，纳入团协，并只有工会会员限定。
据台湾《中国时报》10日报道，劳资双方9日下午在“交通部”展开协商，经过6个小时的谈判，在第一条“改善疲劳航班”的诉求中就无法取得共识。华航希望13.5小时派4名飞行员，机师工会则要求12小时就要派4人，最后华航让步妥协;接着工会又主张，7小时以上的航班应派遣3名飞行员，但华航只接受8小时航班以上才派遣3人，协商最终破局。10日，劳资敲定11日展开再度协商。
华航有近1400名飞行员，目前已有超过600名飞行员加入了罢工行列。据华航统计显示，9日取消18个航班，受影响旅客约2800人，10日取消24航班，11日取消27班，12日取消或延迟航班也或将扩大至24班。
由于罢工导致航班大量取消，使得上万名旅客滞留机场。台湾媒体纷纷批评飞行员工会不顾公众利益，以春节罢工来要挟华航达成目的。而飞行员工会的回应是：罢工已经是最卑微的请求了。
据了解，飞行员工会和华航之间积怨已久。由于华航、长荣航空经常安排极限排班，让空乘与飞行员苦不堪言，在2016年6月24日爆发了空乘罢工游行。当时为了处理罢工，“行政院长”林全任命何煖轩出任华航董事长。
空乘罢工当时持续了3天。而在达成协议罢工结束四个月后，华航空乘们再次抗议华航对协议玩文字游戏，单方面违约跳票，而这给后面飞行员工会罢工埋下了隐患。
2018年6月，飞行员工会不满华航疲劳排班且协商无果，便宣布准备进行罢工投票，并于8月以97.9%的支持率获取了合法罢工权。在“劳动局”的协调之下，工会与华航达成一定共识，商定一年内不罢工，暂时解除了罢工危机。
然而2018年12月，华航一名任职24年的加拿大飞行员猝死事件，使得事件再次升温。工会要求华航在长航程航班使用四人机组，但华航毫不退让，工会于2月1日宣布将重启罢工，并且在2月5日年初一进行了罢工演习，共有五百多名飞行员参与了演习。2月7日由于协商毫无进展，工会宣布随时会宣布罢工，并于2月8日凌晨宣布无限期罢工。
据台《经济日报》称，2016年华航为了平息空服员罢工，豪爽地答应多项劳方提出的条件，但自此打开罢工的潘多拉盒子，埋下无穷的隐忧，“现在回想起来，华航可说是自食恶果”。
《联合报》称，华航高层不断放话称机师薪水高，塑造其“贪得无厌的形象”，激化、升高双方之间的对立。《中国时报》认为，华航2016年对空服员诉求全盘照收，造成营运极大负担，自然不敢再随意答应机师要求，免得接下来地勤、维修连番上阵，但“华航身为官股浓厚的航空公司，最后将场面弄得如此难堪，也难辞其咎”。
弗里施法则指出：没有员工的满意，就没有顾客的满意。
美国西北航空曾经有一句名言：”照顾好你的员工，他才能照顾好你的顾客！“
绑架旅客利益肯定不对，但作为员工，不被逼到一定程度，有谁真正乐意用罢工这种较为极端的方式去争取自己的权益？
近些年里，民航从业人员似乎进入了猝死高危人群，飞行员、空乘、安全员等民航空勤人员以及空管员、机务、地服等地面保障岗位发生了许多起猝死事件，有的在工作岗位上猝然离世、有的在体能训练途中突然倒地、有的在驻外出差期间睡下就没再醒过来……
疲劳，是诱发猝死躲不过的坎儿。
我从业民航12年，接触最多的就是空勤人员，和机务、空管的小伙伴也打过不少交道，聊天中最受诟病的，就是疲劳上岗。
飞行、乘务、空保等空勤人员超时飞行、减员飞行、休息期严重不足、公司非法占用休息期组织开会、培训以及参加其它公司活动，在空勤群体里早已普遍到见怪不怪。
飞完夜航去开会，熬完通宵去训练，病假不敢请，年假不让休……对民航法规关于空勤执勤期休息期严令禁止的一些要求，有的航司只喜欢打擦边球。
或许人命卑微，没了一个员工可以接着招人，地球照样转，公司照样挣钱，但离开对员工合法权益的尊重和保护，缺少对人性和生命的敬畏，将给多少员工带来失望情绪和不安全感，又谈何队伍忠诚？又谈何共同奋斗？更谈何不懈追求的安全业绩？
有人猜测华航罢工事件背后是否有政治操作，也有媒体猜测“最终，何暖轩可能会成为祭品”。
我们不去深挖台湾政客在背后对此事件的作为或不作为。
只从民航角度就事论事，记得大大曾说过的一句话：人心向背，是最大的政治。
对旅客而言，如果你得知自己乘坐航班的飞行员长期疲劳上岗，随时都有在飞机上猝死的风险，你还敢买这家航空公司的机票吗？
今年，希望大陆121-R5的全面实施能真正有效缓解民航人疲劳上岗问题，为民航安全运行增加一个“定海神针”。
也希望台省的华航同事们能顺利完成谈判，早日返工，毕竟还有那么多同胞们等我们送回家呢。
民航安全这东西，可不敢虚张声势。
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