在中国民用航空发展史上
天津有着非常重要的地位
尤其在新中国民航建立之初
天津发挥了举足轻重的作用
繁忙的天津滨海国际机场
中国第一条民用航空线
——诞生于天津
第一次世界大战结束后，世界各国竞相兴办航空事业。当时的北洋军阀政府也开始着手试办民航。1919年3月，北洋政府交通部成立“筹备航空事宜处”，着手买进国外飞机，招聘外籍驾驶员。4月，从英国购买了爱弗罗式小飞机2架、亨达利·佩季式大飞机6架，计划筹办京粤、京沪、京蜀、京哈和北京至库伦(今乌兰巴托)之间的民用航线。
一年后，“筹办航空事宜处”拟首先开辟京沪航线中的北京——天津航段。1920年4月24日，该航线试飞成功，并于5月7日正式开航。
中国第一条民用航线
——京沪航线京津段使用的“京汉”号飞机
5月10日，《申报》一篇题为《京津间第一次载客航空记》的文章，记述了开航当日情景：“自北京倡议乘飞机来津之举决定后，英文京津泰晤士报总编伍德海君，即接到北京福公司经理巴尔生君电约往北京乘机，为京津之游，伍君于星期四晚车进京，翌晨往南苑，到时见飞机已预备出发惟俟邮件而已。该机械师为麦芹西少佐，9时45分，各客方始入坐。至9时49分飞机轮动，而启程矣。此机为英国亨达利·佩季式(译音)，载乘客共15人，内有英国驻京公使艾斯敦君及交通部代表3人，飞机起飞时，极为镇静，随升至242百尺，向东南行。”
中华民国交通部所属商用维梅运输机
在飞行了1个小时后，于10时38分飞到天津地界。3分钟后，飞机飞过北洋大学上空。又过了两分钟，飞机速度开始降低，10时44分飞机过各租界上空，10时49分降在马场，从北京到天津，总计飞行了1个小时。由于这是第一次民用航线飞行，飞机抵津后，许多人到马场欢迎这些敢于乘坐飞机的勇士，赛马会长专门为勇敢飞行的游客洗尘。5月7日下午，这架飞机还载着天津游客环绕天津飞行了两次，每次邀客10余人。至下午6时40分，该机载着由京来津的来客返回北京。
中华民国交通部民用航空局在天津张贵庄机场的标识
这条航线的开通标志着中国民航事业的从无到有，它是中国最早的一条民用航空线。虽然不久后就停航了，但是作为第一条民用航空运输线，它已载入中国航空的史册。这是中国民航与天津的第一次邂逅。也正是这条航线，使天津在日后新中国民用航空发展建设上有了举足轻重的地位，让天津机场在新中国民航发展道路上起到了无可替代的作用。
新中国的民航事业
—— 从天津起航
新中国成立后当年的11月9日，国民党所属的中国、中央两大航空公司爱国员工宣布起义。12架飞机自香港北飞至北京、天津，毛主席在祝贺两航起义的致电中写到：这是一个有重大意义的爱国举动。
毛主席专门为八一开航题写的北京号
起义后为了早日开通新中国国内的民航航线，在百废待兴的情况下，新中国民航人开始了他们最初的创业历程。天津、上海等地先后建立修理厂，修复国民党留下的破旧飞机，大量的器材物资也从香港、澳门等地运回，通航的条件日趋成熟。飞机经过的沿途需要有导航点以及气象预报、通信等条件，所有机场的设备在这一年就得马上搞起来，这是很不容易的。但散落在新中国各地的民航人不顾艰难，兴建导航台，修复机场设施，他们迈出了新中国民航事业正式通航的第一步。
开航前在张贵庄机场的停机坪举行了隆重的开航仪式
1950年8月1日，新中国第一条国内航线正式开航。8月1日8点30分，天津经北京、武汉飞往重庆的首航班机“139” 号 载着 14名乘客从天津张贵庄机场起飞；10点30分，“北京号”飞机也从广州向北飞来，中午，相向而飞的两架飞机，在汉口机场先后降落；15点10分，两机再次起飞，分别飞向天津和重庆 ；18点10分，“北京”号由潘国定驾驶安全降落于天津张贵庄机场，5分钟后，“139”号也飞抵重庆。新中国最早的国内民用航空线顺利开通。史称“八一”开航。从此，在新中国的天空中，有了一张逐渐密集遍及祖国各地的航空网。“八一”开航标志着新中国民用航空的正式启动，中国民航从此开始谱写自己的壮丽篇章。
中华人民共和国交通运输部民航局标识
之所以选择天津作为开航的首站，是因为那个时候中国大部分飞机集合在天津，两航起义所来的飞机大部分都是降落在张贵庄机场。八一”开航后民航系统的人员是以中国人为核心的，八一开航意味着自己国家正式有自己国家的飞行，自己国家的航线，不受外国人的控制。天津的民航事业也自此开展至今已有70年之久，天津机场也从一个地方机场成为了国内千万级机场之一。
新中国第一个航空公司
——诞生于天津
1952年5月7日，政务院、中央军委作出《关于整编民用航空的决定》，军委民航局于 1952 年7月17日发出通知 ：“奉政务院和中央军委联合命令，设立中国人民航空公司。公司经理部设在天津镇南道（今睦南道40号，自即日起开始办公。”中国人民航空公司（以下简称“人航”）是新中国创办的第一个国营民用航空运输企业，主要承办军委民 航局原来直接经营的全部客货运输和通用航空业务。周恩来总理亲自题写了公司名称。8月5日，中央军委任命军委民航局第二民航学校校长方槐为中国人民航空公司经理，民航天津办事处政委李平为副经理。公司下设秘书室、人事处、机航处、业务处、财务处和事务处，职工编制513名。“人航”为独立的企业单位，自主经营，自负盈亏。
周恩来总理同意采用“中国人民航空公司”之名称的批示
中国人民航空公司天津营业处
它在较短的时间里取得了显著的成绩。主要表现在：一是经营状况良好。自1952年7月至1953 年 3月，军委民航局陆续调拨给“人航”各型飞34架。在当时客货源均不足的情况下，“人航”实行了集中经营、垂直领导的经济管理体制，积极进行航空市场调研和客货源的组织，同时合理调整了运价，使各航线航班载运率达到69.1%，公司赢利40多万元，取得较好的经济效益。“人航”的成立是中国民航向企业化迈进的第一步。
中国人民航空公司标识
二是增辟新航线，增加了航班密度。“人航”成立 后，其经营的国内航线由 1952年的5条增加到1953年的9条，航班数量也由1952年的 2242个班次，增加到1953年的3021个班次。1952年7月-1953年6月，“人航”共完成航空运输总周转量712万吨，同比增长64%。此外，党和国家领导人及重要外宾的专包机任务，也由“人航”具体承担。
张贵庄机场运营实况
三是实施了新中国通用航空的第一次大规模行动——苏北灭蝗。1953年5月，江苏沛县微山湖地区发生严重蝗灾。“人航”紧急出动3架波—2型飞机，前往该地区执行新中国首次飞机灭蝗任务。民航灭蝗机组在苏联专家的指导下，从5月23日至6月5日，飞行 200 余小时，喷撒“六六六”药剂 6.6 万千克，杀虫率达到 80%，为扑灭苏北蝗灾作出了突出贡献，也为新中国通用航空事业日后之长足发展打下了坚实的基础。
中国人民航空公司c-47机队
中国人民航空公司在天津只存在了11个月，但它比较迅速地健全了适应民航企业化工作的各级机构，制定了各种规章制度，促进各项工作转向经营轨道，是中国民航实行政企分开、进行企业化的一次有效尝试，也为之后中国民航的运营提供了宝贵的经验。
第一所民航高校创建于天津
——中国民航大学
新中国民航起步之初，民航各类专业人才极其缺乏。为此，1950年1月，军委民航局局长钟赤兵、副局长唐凯就成立民航学校事宜专门向政务院总理周恩来写了一份书面报告。3月5日，周总理作出批示 ：“同意，惟地址须改在天津或太原，不能在石家庄。”1951年9月25日，军委民航局第二民航学校在天津张贵庄机场正式成立。12月30日，中央军委主席毛泽东任命军委民航局航务处处长兼电讯处处长方槐为军委民航局第二民航学校校长。
中国民航大学首任校长方槐
军委民航局第二民航学校的主要任务是为新中国民航培训急需的飞行和机务人员，教员多为“两航”起义的专业人才。民航从捷克斯洛伐克购进10架苏格尔型教练机，给学校作初级飞行训练之用。先后有48名飞行学员，147名机务学员在此受训，这些人后来大都成为民航系统各单位的技术骨干。
中国民航大学两航青年社话剧《两航起义》
1954年11月10日，军委民航局改称中国民航局，由国务院直接领导。1955年5月，中国民航局在原军委民航局政治学习大队的基础上成立中国民航局航空训练大队，负责对民航在职的飞行、机务、空管及新调入民航的人员进行业务培训。次年8月27日，中国民航局局长邝任农发布命令 ：为适应目前民航繁重训练任务的需要，决定中国民航局航空训练大队和天津航空站合并，房屋、机场、设备和干部均由航空训练大队统编使用。
从滨海机场滑行道看中国民航大学停机坪
1958年12月15日，中国民航局航空训练大队在原有的基础上，扩建成中国民用航空高级航空学校。这样，学校除进行日常训练外，还担负着天津张贵庄机场运输飞行的勤务保障工作，直至1963年9月，天津张贵庄机场的航行、气象、通讯等业务部门及相关技术人员才一并划归设于天津的民航河北省管理局。在此期间，天津共为民航和空军培养了2000多名空、地勤人员。
中国民航大学北一教学楼
之后学校校名又几经更改，2006年5月30日，国家教育部正式批复同意中国民用航空学院更名为中国民航大学。历经半个多世纪的风雨洗礼，中国民航大学现已发展成为我国目前唯一一所民航学科专业门类齐全学历覆盖全面、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学校，为民航、社会和国防现代化建设培养有用之才，被誉为“新中国民航人才的摇篮”。
新时代的天津空港
——区域型枢纽机场
天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。
天津滨海国际机场原第三航站楼（现公务机楼）
天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，同时为各航空公司提供地面代理业务；机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司等。随着改革开放的深入，天津机场进入了稳步发展阶段。
协和超音速客机到访天津机场
2002年，天津机场加入首都机场集团公司，实现了企业化改制，步入发展快车道，当年旅客吞吐量首次突破100万人次。2013年，天津机场旅客吞吐量突破1000万人次大关，而从1000万到2000万人次，天津机场只用了不到4年时间，就跨入全球繁忙机场的行列。2019年天津滨海机场旅客吞吐量2381.3万，同比增长0.94%，在全国的排名取得21名的成绩。
2020年滨海国际机场航拍图
如今天津机场朝着建设区域枢纽机场和我国国际航空物流中心“两个定位”，确立了全新的发展目标。在运营上天津滨海机场策略性开发国际航线，诸如东南亚旅游航线、日韩旅游商务航线、欧洲商务货运及旅游航线以及美洲非洲商务旅游航线等，使天津机场在东北亚国际航空客运和货运业务中成绩斐然。如今中国“一带一路”全方位开放，面向五大洲的国际直达航线会不断增加，天津机场有着空前的发展机遇。
新中国第一条民用航线
从天津始发
新中国第一家航空公司
诞生于天津
新中国第一所民航类高校
创建于天津
正是由于这些“第一”
天津也称得上是“新中国民航的摇篮”
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