日常用车的过程中，轮毂擦伤受损的频率还是很高的，几乎每位车主用车一到两年轮毂多少会有擦伤。
当轮毂受到轻微损伤后，更换新轮毂的成本过高。而轮毂修复效果明显、价格合理，看起来是个不错的选择。
带着这些问题，小邦带大家揭秘轮毂修复到底靠不靠谱。
首先我们需要了解一下轮毂的损坏形式有哪些。
第一种，表面损伤。主要以轮毂表面磨损、擦伤为主。
第一种，表面损伤修复
常见的轮毂损伤基本以轮毂的划痕、擦伤为主，修复也仅对表面进行处理，基本不影响轮原轮毂主要的受力结构，对轮毂的可靠性和安全性的影响并不大。
修复步骤如下：
首先，修复前要对轮毂进行一次表面粗打磨处理，通过喷砂工艺来清洁处理轮毂上的顽固污垢，同时增强轮毂表面喷漆前的附着力。
轮毂大部分通过无尘喷砂处理后，接下来采用比较细腻的水砂纸再进行一次细节上的打磨。
当轮毂打磨平整后，使用合金腻子将划痕填平，这一步很好理解，与汽车钣金喷漆用原子灰填平是一个道理。不同的是，轮毂上使用的合金原子灰比汽车钣金上使用的普通原子灰更坚硬细腻。
第四步，铝焊填补：
如果轮毂边缘缺口明显，原子灰无法填补，只能采用铝焊的方法将缺口补齐。
第五步，打磨：
填充完毕，使用角磨机对多余不平整部分进行打磨。虽然焊接填补也是在轮毂上进行焊接，但和轮毂断裂后焊接是不同的。
其次，轮毂不能有变形和开裂的情况下才可进行铝焊填充工艺。
这一步是轮毂表面修复过程中最考技术含量的步骤，每个商家对此都有自己独到的心得和技术。
第七步，车床编程：
表面有金属拉丝工艺的轮毂，使用常规的打磨就不灵了。需要使用专业的数控车床进行精密加工，这需要师傅对表面异形弧度进行测量，再将测量后的数据编程到数控车床中。
第八步，数控拉丝：
编程工作完成后，车床根据设定一刀刀的将表面进行削减，直至划痕全部消失。建议修复次数别超过2次，修复过多会使轮毂支撑面变薄，对整体结构有影响。
第九步，纳米金属保护清漆：
前面的流程全部进行完，轮毂上喷一层纳米金属保护清漆，和普通钣金喷漆所喷的亮漆类似。有区别的是，纳米金属保护漆相较于普通亮漆硬度更高，不易磨损。
第十步，精细抛光：
轮毂的修复过程基本全部结束了，为了使轮毂外表看起来更加崭新靓丽，启动抛光机配合粗细两种研磨剂，对轮毂进行最后的打磨。这样，一个修复好的轮毂就完成了。
修复前后对比：
修复前 VS 修复后
第二种，变形修复：
一般情况下，轮毂能发生变形，那多半原因是由于驾驶不慎使轮毂遭到了强烈外力撞击造成的。虽然，商家有办法将变形的轮毂修复完好，但我们并不建议车主进行修复，为什么？
首先小邦带大家看看变形是怎么校正的。
第一步，变形位置检测
首先找到轮毂变形的位置，师傅将轮毂装在自制的夹具上，使用百分表，找到变形位置进行校准。
第二步，加热：
使用喷灯对变形位置进行局部加热，轮毂上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热。
第三步，校正：
到达一定温度后，轮毂变软，使用小型液压顶进行反复轻微校正。从而达到合理标准。
第四步，完成：
我们知道，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。
第三种：轮毂断裂
很多文章中介绍，轮毂断裂可以通过焊接来进行修补。虽然，断裂的地方能够被焊接在一起，但此时的轮毂已经不可靠了。
我们知道，正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的作用下逐次冷却或结晶的。
而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。所以，焊缝周围必然有焊缝应力，装车后经过一段时间的载荷运转后，极有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，如果发现不及时，就有可能造成严重后果。
综上所述，轮毂修复并不是万能的，不是任何程度的损伤都可以修复。除了我们提到的表面翻新修复外，其它两种的损坏都不建议大家进行修复。小邦提醒大家，对待轮毂一定要认真，认真，再认真。
（文章来源：二手车DIY）
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