转向不足、转向过度的解决办法有哪些？首先，我们要定义——何时开始出现转向不足，何时开始转弯、何时靠近弯心的顶点、何时开始加速出弯都是关键，其次才是解决方案。
首先，我们要定义——何时开始出现转向不足，例如：何时开始转弯、何时靠近弯心的顶点、何时开始加速出弯都是关键。
假如车辆在入弯时出现转向不足，那么前轮的抓地力必须尽可能增加。这就可以通过调校前避震弹簧、增加避震器内的延伸量，以及减少对弹簧的压缩量来增加对于轮胎的负载量，进而达到提升前轮抓地力的目的。
假如车辆在接近顶点出现转向不足，应该予以“负”增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样也可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距，这样也能达到效果。
假如后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程也可以达到效果。若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也可以解决这一问题。
各项与悬挂系统相关的变数，包括限滑差速器也同样可以让车辆在这一阶段出现转向不足，降低限滑差速器的锁定比例，活塞限缩的扭力输出比例，也可予以纠正。
如果是前置后驱的车型使用双向限滑差速器（LSD会视驾驶者的踩踏油门踏板与否决定限缩动力输出比例），试着在车辆减速时；而使用单向方式控制限滑差速器，车辆高速过弯时，提升前轴的下压力提升前轮抓地力，也可以达到相同效果。
【转向过度的对策】
前置前驱和四驱车型很少会发生转向过度，而这个问题几乎都是发生在后轮驱动的车型上。后轮驱动的车型固有的麻烦。大部分发生转向过度的原意是因为后驱车，在加速过程中发生了后轮失去循迹性的状况，这就让传输的动力浪费在加速过程中发生的车辆打滑现象。
如果车型以“甩尾”为主，并注重操控性，前后轴的悬挂机构都必须强化到足以控制因为转向过度导致的侧滑或失控。然而，小型多弯的赛道上，则需要计算维持循迹性的各项因素，才能顺利让车辆前进。
所以，弹簧与阻尼系数也可以经过调校（后悬挂调软）以降低转向过度，而避震器的阻尼系数应该降低压缩比例，并且提升拉伸性，同样，还可以降低后平衡杆（后顶吧）的刚性；假如前悬挂的调校太软的话，后轴的负荷比例可能向前移，所以，前悬挂应该强化来提升后轮的抓地力，而最简单的方法是增加后轮的轮距。
如果车子已经有尾翼装置，那么通过增加其扰流板的角度，以提升车身后半部分的下压力效应，但这也同时意味着车辆必须牺牲最高车速，但操控玩家应该知道如何取舍的。
上方列表为本人制作（献丑了），如有错误，欢迎指正，如有更好的调校经验，欢迎共同交流。
（文章来源：牛车网）
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