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汽修老板内参: qixiulaoban
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车况:
一辆行驶里程约6.6万km的宝马740Li轿车,该车减震器下趴,之前此故障维修多次,之前的主修更换过两个空气泵、继电器及保险丝。
检查分析:
首先用诊断仪诊断,未存有相应故障码。用诊断仪控制EHC模块给空气泵供电,发现能正常给继电器供电,检查线路均未发现异常,给供气泵供电能听到泵运转的声音,可是后减震器不能正常上升,把空气泵供气管拆下看有没有气泵出,再次控制EHC模块时,EHC模块却不听话了,怎么也不供电。经多次控制EHC模块发现EHC模块有的时候可以供电,有的时候不能供电。在EHC供电时,空气泵可以正常工作,可是打开空气管路却没有空气从泵中泵出,这时确定空气泵再次损坏。
可是导致供气泵损坏的原因是什么呢?
此车以前已经更换过两个供气泵了,通过刚刚诊断仪控制EHC模块来看有的时候EHC没有做出反应,可能是EHC模块损坏导致故障,经多次测试发现EHC确实损坏,因为在测试的时候EHC有的时候会测不到,怀疑以前是EHC损坏导致长期给空气泵供电导致损坏,经更换EHC及供气泵后试车未发现减震下趴,功能也都正常,所以把车交给客户了。
原以为可以松口气了,可是没过几天客户又把车子开回来了。减震还是下趴,经检查发现空气泵又损坏了,再次检查所有的供电线及接地线,检查所有的供气管均未发现异常,检查车身高度传感器也是正常,可为什么供气泵还会损坏呢?
如果要是供气管路及减震有问题,车子停一个晚上,第二天早上减震器应该是下趴的啊,所以可以排除供气管的故障,供气泵损坏只有两种原因:
一是长时间给空气气泵供电导致内部磨损;
二是供气泵质量有问题;
到这个时候实在没有办法了,就给空气泵供电的线接个试灯放到车内,这样如果给空气泵供电时我们在车里就能知道,然后连接诊断仪就开始试车。无论是怎么试也试不到故障,后来把后备箱加重,后座坐满人试车,经在试不平路面时故障终于试出来了,这时早已经连接好的诊断仪终于派上用场了。
测量继电器时发现继电器果然损坏了,居然长时间吸合。把继电器打开后发现继电器触点烧坏,更换继电器及空气泵后故障彻底排除,交车后车主再没有反映过减震下趴。
上次测量时只是用万用变测量继电器是否吸合,也没有重点好好检查继电器,因为上次主修刚刚换过继电器,所以这次就忽略了检查继电器触点。修车啊,还是马虎不得啊,缺乏细心才导致车辆又一次进厂维修。
故障总结:
后来问客户得知,客户是做采矿生意的,后备箱里经常放一些很重的矿石,导致在行驶时遇不平路面,后备箱内过重把减震器下压很多。EHC会根据高度传感器检测路面,通过EHC给供气泵短时间供电调整,就这样长时间调整继电器吸合,EHC模块也经常断断续续的工作,导致EHC模块和继电器损坏。因为继电器损坏长时间吸合,空气泵工作时间过长导致空气泵经常损坏。
柴油车大柴:chaiyouchedashi
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