这是长沙交通集团长沙新港有史以来接卸的最大货轮，也是目前为止通过湘江枢纽的最大货轮。
此次停靠的“兴隆8899”号货轮长120米、宽21米、吃水深6.5米，从始发港江苏太仓港发运目的港长沙新港。
该艘货轮装载的是长沙新港战略合伙作伴—湖南钢铁集团有限公司（原为湖南华菱钢铁集团有限责任公司）的进口铁矿石。
千年湘江，奔流不息，滋养着长沙城。而港口，是城市发展的重要载体。
那么，长沙新港有多牛？
据悉，长沙新港为全国36个内河主要港口长沙港的主枢纽霞凝港区的建设运营主体，是集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸、运输于一体，“水铁”无缝对接，功能齐全的区域性枢纽港口。
历史辉煌
十里长港熙攘繁华
现代交通工具兴起前，长沙交通主要依靠水路，人们出行、货物流通大多依托船只。
新中国成立后，城与水的关系仍密不可分。上世纪70年代，长沙湘江沿岸一共有28处码头，维系着长沙市民的经济生活。
改革开放初期，航运事业独领风骚，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌。
涅槃重生
抓住机遇扬帆起航
2001年，长沙新港一期工程正式开工建设。短短两年时间，曾经农田山野的霞凝，就矗立起一座现代化的崭新港口。
2009年，长沙新港集装箱吞吐量突破10万标箱。
2014年，长沙新港投入建成全省首台六列宽超长臂双梁门吊，5000吨级货轮的装卸效率提高了4倍，结束了大型船舶装卸需要反复掉头的历史。
2020年，长沙新港完成货物吞吐量1115万吨，同比增长16%，长沙新港迈入“千万吨级”港口行列。
今年以来，长沙新港积极围绕做好生产经营和疫情防控“双统筹”，严格落实强化各项防疫措施，发挥国企“硬核”力量，有力保障产业链供应链稳定畅通。
一季度，长沙新港件杂散货吞吐量188万吨，同比增长32%；集装箱吞吐量52942标箱，同比增加13.28%。
如今的长沙新港，正在加速融入“一带一路”和长江经济带建设，为长沙和湖南谱写出开放发展的新篇章。
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