看了好多答案，都很专业，我就通俗点说说。
放过风筝吧？如果有风，有线牵着的风筝就会往上飞。如果没风，只要你拉着风筝跑，也会让风筝飞起来。风筝这时受到的力，一个是风筝线的拉力，另一个就是空气的阻力，因为风筝迎风面通常是与空气阻力方向形成一定的角度，其水平方向的分力与风筝线的拉力抵消，而竖直方向的力则除了克服重力外就变成了向上的升力，当竖直分力大于风筝的重力时，风筝就飞起来了。水平分力与竖直分力的比例，取决于风筝平面与空气相对流动方向的夹角，如果风筝迎风面是平行于空气流的，阻力最小，但升力为零，当风筝迎风面是垂直于空气流时，阻力最大，升力同样是零。只有风筝迎风面与空气流的角度在0度到90度之间时，才会产生向上的分力，也就是升力。当然，当这个角度超过90度时，其竖直方向的力的方向就向下了，风筝就掉下来了。
飞机飞行与风筝飞行是一个道理，只不过不用你拉着跑了，其向前的动力由发动机提供，它相对于空气的速度越大，角度越大，其竖直方向的分力也越大，也就是升力越大，当然，角度越大，其水平方向的分力也越大，空气阻力也就越大，要达到相同的水平速度，对发动机的功率要求也就越大。相反，角度越小，其竖直方向的分力越小，升力也越小，要想达到相同的升力，速度要求就越高。这就需要飞机的角度取值在一个合理的最佳范围内。
刚才讨论的是基于风筝而言，厚度可以忽略的理想状态。最早的飞机也是基于这个基本形状设计的翅膀。而现代的飞机则拥有了空气动力学优化后的空间几何形状，但基本原理是相同的。都是利用在空气中运动的物体的迎/背风面的气压差来获得升力。
同类的飞行器具有很多，比如滑翔伞，飞翼，是靠重力获得相对速度，风筝是靠风力或牵引力获得相对速度，而飞机则是靠发动机获得相对速度，有了相对速度，就有了正背面的空气压力差，也就能产生竖直方向的分力，也就有了升/降力。飞机，也就是这样飞起来了。
至于更专业的解答，牵涉到更详细的空气动力学原理，但我想这过于专业，应该不是能问出这个问题的人想了解的答案。
联系客服
