众所周知，我国的高铁不仅运营里程和速度独冠全球，而且以运行平稳著称。下面是大家熟悉的高铁车厢里立硬币的视频。
而我国的高铁为什么可以如此平稳的运行？除了建设水平高、 高铁动车组制造技术先进、还与日常的保养维护分不开，这就要归功于钢轨打磨的平整。
高铁开通运营之后，钢轨就长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，如裂纹、磨耗等现象，在磨损的轨道上，火车运行就不够平顺，乘客乘车舒适度也会降低。还会造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响行车安全。
因此，就必须及时对钢轨伤损进行消除或修复，以避免影响轨道交通运行的安全。高铁专用的客运专线由于是无咋轨道，只能使用钢轨打磨车进行作业。
打磨机车一般是组114米长400多吨重的庞然大物，别看它个头大，干的却是精细活。“生病”的钢轨经过重新打磨，让钢轨与车轮接触的部分重新打出一条“光带”，但这条光滑的带，并非是平的，而要有个完美的弧度，才能让火车的运行阻力更小。
钢轨打磨要在‘天窗期’作业，天窗期就是经过调度安排出来的空挡期，这个时间段，没有火车经过作业线路。而很多路段的天窗期都在深夜到凌晨。
正在工作的钢轨打磨车
橘黄色的打磨车在线路上行驶，车轮和钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花，犹如踩着风火轮。打磨车行驶过后，钢轨表面犹如换了新面貌，各种斑点、波磨尽数消失，轨面笔直锃亮光洁如镜。
目前国内的钢轨打磨设备大多是引进国外技术，已基本完成了从无到有，从完全进口到国产化的过程。
2017年7月，由中车集团研制生产的我国首列双动力48头钢轨打磨车在成汶线打磨试作业成功。该列双动力48头钢轨打磨车由中国自主研发制造，拥有完全自主知识产权，它的试作业成功填补了我国铁路钢轨打磨列车自主品牌的空白，标志着国产钢轨打磨装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破。
双动力48头钢轨打磨车除内燃驱动外还可用电力作为动力源，作业时更环保，不会产生碳排放量。使用这种新设备，每年可节约燃料成本近200万元，减少碳排放近400吨，具有重大的社会效益和经济效益。
高铁是一个系统工程，不仅是建设、运营，还应包括维护保养。大型高速铁路养护设备是高速铁路的“守护神”，世界高速铁路运营实践证明，有大型养护设备运营的高速铁路，未发生过轨道质量问题引发的行车事故。中国高铁安全平稳运行的背后，也有着高铁养护人的汗水。
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