文 | 容从容
ECU,全称 ElectronicControl Unit,电子控制单元,简单说就是汽车的 ' 大脑 ',但 ECU 可不只有一个,在现在的汽车尤其是一些中高级车上,各种各样的 ECU 就多达几十个,它们作为系统总成的 ' 大脑 ' 各司其职,有的控制发动机,有的控制波箱,有的控制灯光,有的控制悬挂系统等等,今天聊的,指的是控制发动机的 ECU。
在改装圈,刷 ECU 已经由原来的发烧级逐渐普及开来,在维持车辆原厂的状态下,只要重新刷写一个升级程序,原车马力就能得到一定程度的提升。我们先抛出一个问题:为什么刷 ECU 可以提升马力?
ECU 管的比老婆都要多
▼
当下的发动机科技含量越来越高,各种可变技术遍布机身,对发动机来说,ECU 就相当于电脑软件和硬件的关系,因此,一台发动机的运转早就离不开 ECU 对它的控制。
ECU 储存的是一套固定的程序,设定好发动机不同工况下的空燃比以及点火正时等的工作规律,而发动机则配有各种传感器,如氧传感器、转速传感器、爆震传感器、水温传感器等,通过传感器传来的信号来判断是否要改变喷油量多了少了,点火正时是提前了还是延后了,气门正时要不要改变,气门的开度要多大等等,说白了,ECU 就是一事儿逼,管的比老婆都要多。
ECU 就是这样控制着进排气系统、点火系统、供油系统的工作状态,在带涡轮增压的车上,ECU 更是可以控制增压器的增压值的大小来改变发动机的输出,通过改变 ECU 程序,更加精确化的控制喷油量、点火正时、增压值等等,以提升发动机的燃烧效率或者动力性能。
是不是工程师偷懒?
▼
紧接而来的问题是,既然刷 ECU 能明显提升发动机性能,原厂为什么就不干脆压榨到 100% 呢?
要回答这个问题,你必须认识到对于一个普通消费者来说,一款车必须在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面找一个平衡点,马力是可以再提升没错,但毕竟每个人对车辆的追求是不一样的,因此工程师一般情况下是不会将发动机的潜力全部逼出来,而是选择 ' 封印 ' 部分马力,至于谁来解封,那就看车主的需求了,这也给那些对动力有更高追求的车主们留有日后改装的空间。
关于原厂 ECU 的调教,我专门请教了广汽研究院的一位工程师——李工,他跟我说:ECU 的调教过程也就是我们常说的发动机标定,会考虑到很多因素,比如车辆销售地的气候、油品、整体路况、用车习惯等,都会把 ECU 的程序设计较为保守。其次,越来越严格的环保法规也要求主机厂不得不限制发动机的输出,例如对喷油量的控制就非常讲究,怠速时喷少了,可能怠速就不稳定,喷多了,可能排放就超标,为了需要一个平衡,而且对于很多家庭用车来说,消费者关心的是低油耗而不是高马力。
1. 直刷原厂 ECU 数据
刷 ECU 的程序基本上都是直接导出了原厂的数据,然后再进行各项功能的改写和增幅,这种在原厂程序上调整的方法,由于很多发动机原有的保护程式是不被改变的,相对来说也更安全。
有的 ECU,通过 OBD 接口就能进行读写,有的呼应需要把 ECU 拆下,用特殊的设备进行读写。
当然,国内大部分店家都不具备发动机调教的能力,要做的只是读取 ECU 数据,再把国外已经写好的数据包灌入到原厂 ECU,覆盖掉原本的程序,这就是我们俗称的 ECU' 罐头 ' 程序升级。
随着改装越来越普及,车辆上的一些部件可能也会被消费者升级、更新,由于罐头式 ECU 覆盖不了这些零部件的更新,' 特调 ' 程序也就应运而生。广州著名改装店家 RACING 隼的 ECU 调教技师——杨丰告诉我说:每台车车龄、使用情况都不会相同,发动机的状态或者车辆的改装状态自然也不同,' 特调 ' 就是根据你汽车硬件的改装幅度进行即时式、灵活式的 ECU 编程,根据你的口味,做出最适合你的菜品。
2. 外挂电脑强行植入
在近几年,我们常见到很多车型上出现了同一排量不同动力版本,厂商为了让更多人选择利润更高的高功率车型,对 ECU 的读写进行双重保护,想要传统那样直接写入 ECU 数据并没有那么简单。
这时就要用到外挂式电脑了,在原厂 ECU 上再外挂多一个控制模块,当工况数据在传感器返回到原厂 ECU 之前,数据就会先通过外挂,数据信号就会被新的外挂 ' 偷换 ' 了,再进入到原厂 ECU,这时 ECU 接收到的信号是 ' 偷换 ' 了的信号,然后 ECU 根据这个修改了的信号对发动机进行控制。简单来说,就是通过 ' 欺骗 ' 原厂 ECU 的形式,达到改变 ECU 信号的效果。
外挂电脑最早主要应用于日系车,这些可编程式的外挂电脑一般都是由日本厂商推出,例如 HKS F-Con 系列、Greddy E-manage 系列等。日本的这种外挂电脑调教是需要技师现场编程的,非常考验个人技术的,所以这种方式一般只存在于相当有经验的改装店里。
针对欧洲车的外挂 ' 盒子 ' 就没有日本车那么复杂,针对你的车型发动机,把程序储存在 ' 盒子 ' 里面便不可改变了,买回家简单接线、安装就可以使用。
只是,这种简易式的盒子用的基本都是 ' 罐头 ' 程序,无论你什么年份的什么地区的车型,几乎用的都是同一套程序,可调范围小,提升不大,甚至有时候会出现不稳定。
3. 直接把 ECU 换掉
替换式 ECU,就是直接改变 ECU 硬件设备,这种在赛车上很常见,而且通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用,由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围,也就是说发动机经过了非常大的改装作业后,原厂 ECU 完全无法满足硬件的需求时,这种竞技型产品是最合适的选择。
这种方法的难度在于,对工程师的要求非常的高,可以说重新写一次 ECU 与主机厂重新做一次发动机标定的难度基本相同,光是让车辆能够启动后保持怠速稳定,可能就需要几天的时间来进行调教,因此非职业车队大概都不会采用这种方法。
最后,简单说说刷 ECU 升级为什么还分一阶二阶。
一阶,一般指在维持车上硬件都是原厂的状态下,只对 ECU 进行优化,较为安全和科学,针对最初步的改装玩家的;二阶程序一般要配合一些简单的硬件改动,例如高流量空气格、排气的中尾端、火花塞的升级等;到了三阶及以上,就算中度改装了,需要更多的硬件配合来榨取更高的马力输出,常见的有更换更大号的涡轮、更新排气头段、换高相位凸轮轴等等,这也是非常考验 ECU 调教技师的功力的。
更多阅读:
下拉就可以写留言啦!!
▼
原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看查看原文
联系客服