虽然口口声声说不玩涡轮，但大多数日企还是想当老实的换上了涡轮发动机，本田1.5T、日产1.6T、丰田1.2T以及铃木1.4T相继来到消费者面前，纵观整个日系阵营，国内恐怕只有马自达没有使用涡轮发动机，虽然国外马自达已经有2.5T发动机投放市场，但是在国内市场，马自达是唯一一个没有使用涡轮发动机的车企，而且从发动机专业角度上来说，马自达发动机其实整体要比本田更加的出色。
马自达坚持就自然吸气的原因就是，其想要把自然吸气发动机的极限再次压榨，作为最后一家坚持自然吸气发动机的车企，马自达全新的二代创驰蓝天发动机见证了其背后的汗水。
二代创驰蓝天发动机不仅仅模糊了“点火系统”的概念，更是弱化了汽油发动机火花塞的作用，喷射入气缸内的气体可以直接被压燃，最大压缩比可以达到18：1，这在内燃机界实属创举。因为二代创驰蓝天发动机理论一旦落实，那么代表着行业内燃机效率将会大大的得到提升，也就是同样的燃油可以跑的更远，跑得更快。
当然马自达不仅仅苦心钻研发动机，更把运动以及操控做到了日企中的极限，在平民品牌中，马自达的操控乐趣可以说相当出色，如果驾驶过昂克赛拉以及阿特兹车型，那么你会发现马自达头顶“东方宝马”的美誉并非浪得虚名。
因为其转向系统、变速箱的手感以及底盘的回馈，都堪称是日系车中的极品。
其实马自达是最后一个坚持研发内燃机的车企，当各大车企开始将力量转移到新能源以及混动领域的时候，马自达认为内燃机的极限可以做的更高，热效率每当提高一个档次，整车的油耗将会更低，而且内燃机不会产生二次乃至三次浪费。相比于纯电动车需要电芯以及电力推动，内燃机的极限其实还可以更高，这也是马自达坚持研发自然吸气发动机的一个重要原因。
一次次的技术突破，让不少消费者看到了内燃机的极限，更让不少人看到了自然吸气发动机的极限，同样的动力水平，马自达可以抛弃涡轮达到同样的动力以及油耗效果，面对这样跨越式的成绩，更多的消费者都在期待着二代产品的落地。
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