波音飞机作为现在全球干线客机的两强之一，是一个巨无霸的存在。此次事故机型是波音公司的主力机型，占到波音整体销售额的半壁江山，外媒称，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，已交付376架，还有4612架没有交付。这样的订单规模，面对前所未有的信任危机，估计现在波音公司现在的心情是阴云密布。
未交付的飞机的总价值将达到5200亿美元之巨，加上现在因为停航即将面临的各大航空公司的索赔，现在已经有许多国家已经开始着手准备起诉波音公司，要求赔偿经济损失，再加上未交付的客机价值和交付客机的维修成本，此次波音公司的损失额将达到创历史的6000亿美元，折合人民币将近4万亿，面对这样巨额的损失还是次要的，最主要的是失去国际信任的话，波音公司将逐步的退出市场竞争，那么，波音就彻底没有机会了。
就目前看来，波音的股价已经狂跌240亿美元，波音已经面对千亿人民币的损失，还要面对即将到来的损失，波音这么多年的奋斗将打一个大折扣，现在订单取消的行动已经在路上，印尼狮航已经表示考虑取消该公司210亿美元的波音订单，肯尼亚航空也表示重新评估购买波音的计划，打算转向空客购买客机。毕竟，谁都不会在安全问题上冒一点风险。
波音公司的客机之所以在国际市场销量很好，主要还是波音公司的运营和管理以及质量有保障，波音737客机已经在全球飞了几十年，一直很稳定，大家都很安心，但是，大家都能安心，最不能安心的就应该是波音公司，但是，波音公司的安全的意识也麻痹了，一般飞机机型的改进都是小心翼翼的，一般不敢有大幅度的改进，但是此次问题飞机737-MAX，波音直接在737机型的基础上加了一个更大的发动机，要说是加一个更大的发动机，飞机会飞的更快，但是，飞机是一个复杂的气动力系统，牵一发而动全身，更快的速度需要更大的机身重量来平衡速度的增加带来的阻力气流，但是，波音的处理非常简单，就只是在原有的客机系统里加了一个向下的程序，当阻力气流增大时，客机会自动的向下压，这是不受飞行员控制的，客机的自主行为，但是，这是非常危险的，一旦这样的强行程序不受控制，后果不堪设想。埃航坠机飞行员传回塔台的原话就是，此时飞机很难控制，请求拉升至4300米，请求返航，但是最终定格在3300米的高空，一头扎下，落地是以俯冲的姿势，扎进土里，这就是大家看到救援的场面不是四处洒落，而是，动用挖掘机在土里挖的原因，飞机机身几乎全部都扎进土里了，惨状可想而知。
不负责任的公司，就该为自己的行为付出代价。
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