在今天，坐飞机只是一件稀松平常的事，但历史的时针往回拨到87年前的温州，“飞天”可谓是“开风气之先”的壮举，飞机进口自美国，乘客 “非富即贵”。
1933年，近代温州乃至浙江最早和唯一的民用机场诞生在江心屿水上机场。
那时的飞机不是停靠在陆地跑道上，而是在瓯江水面上。温州处于当时的“沪粤航线”一个中转站，在温州可以搭乘水上飞机去广州、上海，最远至香港。
1937年，上海“八一三”事件发生后，运营4年的这条航线停航，江心屿水上机场所有设施被撤除。有关这条航线的故事，从此尘封在历史的长河里……
穿越半个多世纪，本期《孤屿志》带您探寻民国时期江心屿水上机场的兴衰和这段航线承载的那些爱与哀愁……
1929年，浙江省政府在杭州举办首届西湖博览会，邀请云南民用航空公司“金马”号水上飞机经宁波、温州、兰溪再返回杭州作全浙飞行。但因温州江面浪大，兰溪江水过浅，飞机无法在两地降落，温州历史上第一次航空（邮政）运输就这样“无功而返”。
1929年，金马号水上飞机携带的信件。
近代温州的航空运输始于1933年7月，由中美合营的中国航空公司（CNAC）经营上海至广州航线，经温州，因在江心屿附近江面设水上机场，被称为江心屿水上机场。
上世纪30年代的中国，任何一个城市有飞机场都是一件新鲜事。
1933年10月31日，温州乡贤张棡在日记中写道：“九点钟，在南湖楼上仰见飞艇一只，自北飞南，声隆隆然，形如大鸟张翼，下悬小艇以便停泊江上水面之用。”
外文书刊上出现的塞可斯机飞机照片。1933年，该飞机在上海加油。
水上机场位于市区江心屿至麻行埠头之间瓯江江面上，抛设一艘大舢舨，作为旅客上下飞机之用，并设有一只小浮筒，用以系带飞机，并作降落标志。1934年撤去大舢舨，改设一艘长12.2米、宽6.7米的木质趸船，趸船上建有长7米、宽5米左右的候机亭，供旅客候机和装卸行李。
这条航线配置的水上飞机更是大有来头！飞机系三十八号式之塞可斯机（sirorsky S-38-8），机身颇大，除机师二人外，可搭客八位，速率每点钟120英里（时速约193公里），每架价格33300美元。该机系由中国航空公司向美联公司暂时借用……沿线停站已决定为温州、福州、厦门、汕头、香港、广州等六处。
“塞可斯”型号飞机，图片来源外网
《咏飞机》
云飞轻快路，四海任游旋。
1933年7月4日，中国航空公司经营上海-广州航线试航，“塞可斯”飞机早晨从上海起飞，顺利抵达温州，在瓯江水上机场试航成功。当年10月25日，正式通航。
通航日的飞行时间表是这样的：1
由此航班携带的上海至温州的首航封，收信为：温州石板巷八号 中国航空公司 张延泽先生。信封盖有“沪粤航空邮运开航廿二年十月廿四 上海”纪念邮戳，并有“永嘉（温州） 廿二年十月廿四 九时”到达日戳。
当年张延泽工作过的中国航空公司温州站石板巷8号，已然湮灭在时光里。
石板巷位于市区信河街一带，是一条窄窄、短短的巷子，至今还保留一些有年头的建筑……80多岁的住户阿公说，他所住的房子解放前是石板巷22号，已有100多年了。8号一侧建筑多年前已被拆除。
利用广州至上海返程的首次航班，由温州寄往上海的首航封，贴两枚15分的三版航空邮票，销“沪粤航空邮运开航纪念，廿二年十月廿六日，永嘉（温州）”的纪念邮戳。由于受大风暴的影响，邮件于10月27日到达上海（封背有上海到达戳）。
图为香港至温州首航封。信封左上注明“Per C. N. A. C. HONGKONG--SHANGHAI，First Flight. HONGKONG---WENCHOW.”（意：经中国航空公司香港—上海的首次航班，香港—温州）。信封销有“36年11月5日8：30分 香港航空邮件”邮戳，寄抵温州时间为11月6日15时（封背有温州的到达戳）。
航线最初规划有香港站，但直至1936年11月，沪粤线始在香港增设了航空点。
当年的客运航班以周为单位，每周南下、北上各两个航班。空中飞行确实是一条“轻快路”。“在沪粤航空线未开办以前，上海与广州见，交通唯恃轮运。输运以最快商船言，沪温间需一日……今以飞机航行，沪温间只需一小时又四十五分”。无疑，这是有史以来温沪间最为快捷之交通工具。
孤屿嶙峋耸境中，邵度摄于20世纪30年代
上海龙华机场送客场面
瓯江舟楫，邵度摄于1961年
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