电动车环保是一种普遍的认识，因为电动车不需要燃烧石油，没有尾气排放，不会带来城市热效应，而且电动车安静，加速快，5秒破百都是比较弱的电动车，似乎一切都很完美。
目前电动车领军汽车-----特斯拉 Model3
但是仍然有很多专家或者砖家提出，由于目前大部分电力来源于火力发电厂，也就是烧煤，那么烧煤也是要产生污染的而且主要的污染物硫化物，与汽油中的污染物等同，同时电池中含有重金属，对于土壤的污染非常严重。那么电动车真的是环保的么？会不会是下一个滴滴涕，在未来会不会因为潜在的不可复恢复性的污染而被叫停。
我们从以下几个方面去论证
电动车是不是节能
电动车电力来源为国家电网，目前我们国家电网大部分电力来源于火力发电厂。火力发电厂热效率为47%（2017年国家公布数据，这这里我们只计算化学能转化为电能部分，不考虑废热的重复利用，供暖等）；电网在传输过程中的损耗约6.5%， 电能充入电池再通过电机输出动能能量效率为95%。那么煤炭的化学能最终转换成汽车动能的效率为：47%*(1-6.4%)*95%=42%。
那么普通内燃机最理想状态下（请注意这个定语）汽车热效率为38% （目前只有少数公司内燃机可以达到这个效率，即便阿特金森循环发动机也只能达到40%）。比如车辆起步或者加速状态下，热效率往往低于15%。 所以汽车综合效率不到25%。或许下面这个表更容易理解。即便是搭载种种技术，并加上MHVE或者PHEV又或者增程式混合动力，在非纯电动模式下，全工况综合燃油效率也很难达到25%。
电动车和普通汽车比较
BYD宋MAX PHEV
从这里你就能看到，真个系统还是电动车更节能。
尾气/燃烧废气处理
汽车尾气排放有害气体，只能通过主机厂出厂前的设计，车一旦上了路，就很难管控，举一个简单的例子，重型柴油机是需要加尿素来提高排放标准的，但是出厂时候尿素消耗光了，消费者如果不添加或者部分时间不添加，是无法跟踪的。所以当上亿辆汽车分散开来的时候，是无法具体监督和管控的。
但是发电厂却非常容易管控，发电厂数量少，只要上马污染治理设备设计并监督实施，那么污染治理效果立竿见影。
电池的回收处理
其实车用电池回收比家用5号或者7号电池回收容易得多，即便是普通柴油汽油车也需要12V电池，换过电池的车主都知道，旧电池还给维修厂家是折不少的钱的，同样的电动车电池回收能折更多的钱，我相信只要不是大土豪，不会放弃一个值1万人民币的旧电池，而不以旧换新。
蔚来ES8 纯电动汽车
当然还有其它的一些因素，比如我国石油大部分需要进口，而煤炭丰富且为出口大国。发展电动车将减少对石油的依赖。其次我国内燃机和变速器技术目前落后于欧美日韩，但是电机控制器等大家处于同一起跑线，完全有机会领先世界，从来使中国汽车奔驰在世界各个角落。同时也是国家战略考虑。
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