未来网北京4月5日电（记者 杨佩颖）'非机动车危险大，易发生交通事故，但是禁行非机动车缺乏法律依据。' 中国社会科学院城市发展与环境研究中心主任傅崇兰接受未来网记者采访时表示。
昨日北京市交管局发布通告，自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路除自行车外，禁止其它非机动车通行。违反该规定的行为人按照'未按照禁令标志指示行驶的'违法行为，处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的，一律扣留车辆。
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继深圳市开展'禁摩限电'后，这一通告引发网友热议。北京市一线交警表示，这一新规主要适用于近年增长迅猛且事故多发的电动二轮车。
由于电动二轮车行驶中声音小、速度高于脚踏自行车，在交通流量大、机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶极易发生交通事故。
'电动车不安全，汽车就安全了？' 有网友质疑，开汽车的有路权，骑电动车的就没了？这不是赤裸裸的歧视吗？
中国人民大学公共管理学院副教授祁光华在接受未来网记者采访时表示，禁行政策可以理解，但是稍微着急了一些，现在这些路段的交通需求量还很大，直接禁行可能会增加企业运营成本，带来很多出行不便。
最近关于'电动车该不该禁行'备受争议，《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施'五禁'（禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运），其中对电动车首次明确规定全市范围内禁止销售，无论其是否符合国家标准，违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。
相比广州对电动车的禁行，傅崇兰认为，北京有其首都功能的特殊性，长安街沿线的这10条道路国际知名度高、信息集中、基础设施完善、靠近决策层，禁行非机动车，有利于国际交往活动的开展。
为何不禁汽车、自行车、人，偏偏禁止电动车类非机动车？家住长安街附近的李女士告诉未来网记者，听说这个消息特别不开心，府右街、长安街那么多的居民出行，尤其是周边的一些小学，你让家长怎么送孩子？
电动车以其快速便捷且实惠的特性，赢得老百姓的青睐。但由于电动车体积小、速度快，不太容易被发现，带来很多安全隐患，电动车的管理一直是很多城市的老大难。有人质疑，这种'禁止'政策是以禁代管，体现了政府不作为的思想。
对此，祁光华建议，应该有个替代方案，对电动车有一定的管理，给予一定的规范，采取限制车速等措施逐步规范电动车的运行。
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