关于汕头火车站，可谓是汕头市民近期最为关注的事情之一。废话不多说，你所关心的问题，都将在下文有所解答：
改造进度
11月14日，火车站大楼外立面已基本完成翻新露出新装，站房内部设施环境也正按照高铁站标准进行改造升级。
在站房内部，整个候车大厅布局进行了优化拓宽，候车面积从原来的2000平方米拓宽到3000多平方米，地板铺上了大理石，吊顶翻新并增加灯光提高亮度，墙壁全部重新粉刷，整体感觉更加开阔明亮。
站房卫生间进行扩建并按照厕所革命要求提升了整体环境，另外根据高铁运行服务要求增设了高铁商务座候车区。候车大厅的消防系统、监控系统全部升级完善。
中铁建电气化局汕头站房提质修缮改造工程负责人吴强说：“外墙改造后的感觉是简洁、大气，候车区域增加了一些相关设施，环境有了质的提升。整个改造都是按照高铁站标准进行的。”
目前，站房内部改造工程也已经完成过半，部分区域已经完工并提供给普速旅客候车使用。改造完成后，站房还将根据高铁运行要求，设置四条进站查验通道，两条安检通道，进出站检票闸机各四台。此外，汕头火车站2号站台和3、4号轨道线已经按照动车停放标准完成改造。
中铁建电气化局汕头站房提质修缮改造工程负责人吴强说：“本月底力争改造完成，在整个增建二线列车开行之前达到运营条件。”
列车时刻表
近日有论坛披露，2018年底铁路调图时刻表中，直达汕头市区的汕头站名字已经出现了。而根据列车时刻表，潮汕站——汕头站区间行车用时约25分钟。
根据外流出来的第四阶段列车运行图，厦深铁路汕头联络线正式开通之后，汕头-广州东将有7车次，最早为7：30的D7530，11：00到达广州东，最晚为18：32的D7526，22：11到达广州东。
广州东-汕头为6车次，最早为7：30的D7525，11：10到达汕头，最晚为19：45的D7521，23：18到达汕头。
汕头-深圳北有6车次，最早为8：00的D7438，10：28抵达深圳北，最晚是19：54的D7402，22：29抵达深圳北。
深圳北-汕头有7车次，最早是6：45的D7432，9：19抵达汕头，最晚是19：13的D7440，21：45抵达汕头。
由于未来的广汕汕350公里时速的高铁将接入汕头火车站，为节省投资，目前汕头火车站仅改造了一个站台两条到发线，每次最多只能停靠两列动车组，必须其中一列动车组离开车站后，下一趟班车才能进站停车，汕头站的运能受到极大限制。
汕头火车站负责人表示，目前基本确定每天13对动车进汕头火车站，但未来肯定会有所调整，进入汕头火车站的动车会越来越多，以满足汕头市民的出行需求。准确的运行信息，还需等待上级铁路部门的正式宣布。
何时正式通车
记者了解到，目前厦深铁路汕头联络线的建设已处于冲刺收尾阶段，将于11月底实现建成具备通车条件的既定目标。汕头火车站负责人表示，具备通车条件并不意味着可以马上开通运营，还需要经过一系列严格的检验测试，确保安全且运行稳定后才能正式开通运营，这一般需要一个月的时间。也就是说，2019年元旦前预计可通车。
届时，经铁路部门测试达标后即可通车运营，汕头火车站将成为往来深圳、厦门等方向动车的始发终到站，为旅客乘坐厦深铁路动车提供便利。目前，厦深铁路汕头联络线已完成了全线贯通，为接下来动车组进入汕头市区做好准备。
汕头站动车站台已启用
动车进入汕头火车站后，汕头的小伙伴不仅不用再花一个小时走高速到沙溪坐车；进出站的环境也将大有改善，1000多个停车位的地下停车场可以满足停车需求，还可以为大家的爱车遮阳挡雨；广场上的公交、旅游巴士等服务区域都有规范设置，大家换乘也会更加方便。
汕头站开通的项目将激活、拓展粤东地区对外运输通道，满足沿线客货运输需求，完善区域路网布局，促进全域振兴发展，城区扩容提质，城乡协调并进，加快粤东地区发展和汕潮揭城市群建设具有里程碑的重要作用。
潮汕站进出站有改动
11月12日起，潮汕站进出站方向又要更改了，现在使用的北侧站房封闭，年初封闭的南侧站房重新启用。
由于新建梅汕铁路的施工需要，经过潮汕站的轨道线要增建两条，一条在南侧，一条在北侧。如果两侧同时施工，那么整个潮汕站都要暂停营运；所以只能分开来，先建南侧再建北侧。从年初到现在，南侧建好了，现在要换到北侧来施工。
潮汕站进出站道路继续采取单向循环的方式，下高速后还是走原来进北侧站场的路，然后再穿过高铁轨道下方的涵洞通道前往南侧站场。
因为是单向循环，在来到南侧站场反向掉头路口前，车辆是不能随意掉头折返的。从沙溪方向过来的车辆，也需要绕一圈从北侧站场的进站路进入，然后才能抵达南侧站场。南侧有两个顺向停车场入口，如果需要过夜停放车辆，看到停车场入口要记得及时进入，否则错过了就要走到外围再绕一圈。
原来南侧停车场不够大，这次也通过改扩建，增加到1300多个停车位。由于潮汕站南北两侧站场之间没有人行通道相连接，而且距离较远，潮汕站还将增加免费摆渡车服务穿梭往返南北站场之间；如果南侧停车场不够停，一些车辆还可以停在北侧停车区，然后坐摆渡车到南站乘车。
高铁快线、出租车、公交车这些公共交通服务区域也都集中迁移到了南侧站场。
南侧站房的面积比北侧站房小得多，也临时扩建了一个钢结构的候车厅。
另外，南侧站场和北侧站场一样，设置了即停即走的送客循环车道和不允许过夜停放的临时候客停车场。
最后，更值得期待的是，根据官方信息，汕（尾）汕（头）铁路先行段年底前有望率先动工建设，从广州到汕头的350公里时速高铁不再是停留在纸上。梦想还是可以实现的，汕头的高铁时代终会来到。
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