4月28日，由国家汽车及零部件出口基地（上海）主办、AC汽车承办的“2016汽车后市场国际峰会”在上海拉开序幕。有壹手联合创始人朱伟华先生出席峰会并围绕“事故车理赔与维修服务连锁的服务融合”做主题分享。
一、保险公司需要什么样的汽修连锁？
1，需要一家不赚钱的连锁企业；因为你要不赚钱，他才赚钱。但是一家连锁企业不赚钱怎样生存呢？乐视这种企业也给出了答案，你要作为个生态，只要一家赚钱就行了。保险公司赚钱，你成为下家，作为生态的一员别赚钱，但是别亏钱，亏钱没人敢投你。只要不赚钱，这种企业是可以生存的，因为现在的时代，企业已经不是以前的企业了，不赚钱的企业才能生存下去；
2，需要有操作系统的连锁企业；各位用过诺基亚的手机和苹果的手机，虽然诺基亚的企业有操作系统，但是实际上不智能，现在我们的安卓也好，苹果的手机也好，都是带有操作系统。有没有操作系统的关键就是前面几位嘉宾所说的，比如说像沃尔玛这种公司能和全世界的供应商进行连接，这种连接能力其实是操作系统，对于连锁来说，你的连接能力决定了你的连锁，不是说你线下有很多店，店是成本。最终客户从哪里来，需要进行连接。沃尔玛就是典型的共享连接，共享了用户，共享了和上游经销商的能力，这就是EBI，也就是最终促使沃尔玛成为零售领域霸王的关键；
二、连锁企业必须要加入后市场生态链
整个后市场哪里去，三大力量，保险公司、主机厂和互联网公司，你不加入其中的生态那你就变成孤立的小岛活不下去，但是加入哪一个阵营其实是需要犹豫的。对于我自己的公司来说我有三个投资人，平安、联想和集市广汇，这三个代表不同的生态。平安是保险的生态，集市广汇是4S店的生态，联想是另外一个生态。中国的后市场，这三家公司是有自己的生态，我们很有幸成为三个生态的交集。
作为连锁企业，你成为生态的一员很关键的事情，因为你独立不下去，你没有供应链，或者是你认为有供应链，但是供应链是不堪一击的，加入生态是一个连锁最重要的要求。在美国的保险公司，还有很多PE的资本都去做并购，并购的前提就是把你纳入到某一个生态里面去。
其实互联网对保险的渗透非常好，保险就是在线上的业态，不需要像后市场都还在线下。像有壹手这种公司，帮别人开店帮别人运营，就是线下没有操作系统，你要给它装一个，无论是4S店还是修理厂，不装操作系统就没办法连接，但是保险公司是天生的线上公司，他和互联网就是相连的，它都是基于信息的供应商，说白了保险公司就是一张纸，卖一个信息，这个信息是信任关系，所以它和互联网是天生的一对，他们连接线下要有操作系统的公司，所以有壹手现在做的事是和保险公司、互联网公司操作连接。
三、保险公司掌控整个生态链
最近在网销案例当中，保险公司“做了”很多的公司。虽然他们就是你线下要有保费没有的话不合作。但是大趋势他们对线下依赖度是越来越低的，但是现实是还是很高。但是这一天来，作为线下企业，我们最迫切的事情是在现阶段该买保险买保险，但是长远来看还是依托自己的服务能力和服务效果。
作为操作系统两件事情很重要，一个是你能评定硬件，因为后市场都是一堆烂事，这种又是合规性不行那个不行，这种就不能给保险公司，你给保险公司就是最好的服务，一致的用户体验，这种事情就要有一个操作系统，就像安卓系统，虽然底层千奇百怪，但是安卓给你的界面是一致的。
第一个是给保险公司极致的体验，第二个是提高效率，一般的连接没有用，你把很多烂的维修企业抱团就叫连锁，这种连锁第一你解决不了效率的问题，你提升不了任何效率就不是操作系统，但是一般的烂的企业保在一起是连锁那显然保险公司不会跟你合作，因为合作就是浪费它的钱。
4S店整个行业远比独立后市场强得多。在卖保险基础上，4S店就知道，这个用户经常出险，我就把这个客户卖给理赔价格高的公司，如果这个客户不出险，我就卖给代理费高的公司。只有精准识别以后，才会获得用户精准的价值。但是目前独立后市场是买不起这种服务，只有4S店买得起，因为这种服务是需要数据服务的。
现在又出现了一种公司像车通云，是给4S店提供第三方定损的平台，之前有一些公司也在做这样的事情，但是针对第三方定损是最近产生的需求。我是一家宝马的店，我只修宝马，然后我卖1亿的剥费，但是现在出保很难，因为它各种防撞配置。这个时候我卖宝马也愿意修理夏利、大众，因为不然的话我的保费就浪费了。
所以未来就存在第三方定损，而不是完全的保险公司定损。但是现在用得起第三方云服务的公司比较少见，这也是为什么一家连锁公司作为一个操作系统，你要买云服务。我们现在看安卓里面的很多服务都是基于云服务，并不是操作系统子代的，而我们传统的连锁都认为服务全部都是我提供的，有一个操作系统，和没有操作系统或者是伪操作系统是不一样的。
未来的服务模式，我觉得总的趋势是保险公司掌控整个生态链。趋势不会改变，小事故有壹手解决，中等事故需要专业维修，这就需要供应链的支持，没有供应链保险公司没办法控制理赔成本。但是这一切来源于用户的消费行为是否改变，像美国一样，初始股以后，他是不出厂，保险公司要解决人不到店的问题，但是主流的是人到店要做交叉销售、要做维修建立整个先体系。
但是保险行业显然不这样，所以所有的业态应该做到像有壹手一样，车到店、人不到店这才符合保险公司的需求。我这里讲的是最终保险公司需要一个竞价平台，没有竞价平台保险公司没办法控制理赔成本，这里面最关键的是配件的价格，因为这是核心的。
像集百配也是一个竞价体系，当然它现在服务4S店，在我看来，中国的4S店业态占了60%，60%的车主去4S店。作为最高端的业态，这个业态解决供应链的问题，未来的集百配是有所作的，这里面它应该也会为保险公司提供竞价平台，而这个竞价平台是保险公司必需的，没有竞价平台无法控制成本。我相信第三方的平台是比某一家的成本要低，这就是与前面的共享连接一个意思，你要把你的共连接分享给很多人用，这才是符合互联网的逻辑。未来汽车后市场也是一样的，救援定价、全损车定价等都是保险公司要做的事情，我们做后市场连锁应该不会绕过这个事情。
四、“有壹手 4S”
今年有一种互联网 4S店的模式，与4S店紧密合作，把4S店闲置的空间变成我们的钣金中心，因为它面积够大，我现在需要场地，就希望用它的产能和车间做好钣金中心的布局。现在我也与其他经销商集团和其他连锁谈我们的操作系统，别人提供硬件，我输入软件、管理、运营能力。保险公司 4S店能做什么？
保险公司也在做融资租赁帮助4S店卖车，其他的保险公司都在干这个事。保险行业最终对汽车后市场的渗透是不可阻挡的一件事，作为独立后市场来说，怎样与这样一个体系合作和竞争，是我们要思考的问题。现在综合维修是严重过剩的事情，刚才有很多的数据说明，美国成熟市场只有十几万家的企业，我们有三、四十万家，而且保有量比别人少，这种情况下过剩肯定要去转型。
我现在看到的转型方向有四种，总体来说这四种方向还在看，唯一看不懂的是大家只是简单改名字的模式，没有效率和操作系统，如果有的话就是通性化操作界面，外表看起来是连锁，但是底层的云服务都是不能共享的，我觉得这种方向我是持怀疑态度。
有壹手是干什么的？我们不跟任何人竞争，我是给别人当运营服务商，这符合操作系统的模式，操作系统不排除任何底层的硬件，无论你硬件好还是坏我屏蔽掉，最终呈现给用户、保险公司的那一面是完全OK、统一的，这就是有壹手要做的事情。
到底“有壹手 4S”店有什么好处，就是连接，就是MSO，就是单点连接完成整个网络的连接。现在MSO单点连接做这个事，就是有壹手这一家。到底操作系统做什么？你明天把车给我，我明天给你。这不是简单的事，这个事情要做到需要大量的后台系统、大量的云服务支持，并不是所有的车你要做，你必须要和代驾公司合作，而且要系统连接，并不是简单叫代驾就可以了。所以做出来的系统，做出来的标准化，不降低管理难度你是没有办法进行几百家店的管理。所以这也是我为什么说有壹手现在做的事就是操作系统。
*本文由AC汽车根据朱伟华先生现场主题演讲“事故车理赔与维修服务连锁的服务融合”整理而成。
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