和全国很多城市同名的道路一样，成都的建设路原本也只是一条普通的街道。只是因为一个不期而遇的“使命”，差一点，就让它背上了名不副实的“罪名”。
建设路一环路口上，至今还保留着一座火红的工业时代修建的牌坊形建筑，与二环边新建的过街天桥遥相呼应。
一到二环之间，建设路经历了从工厂记忆到“第二春熙路”的憧憬，静静的沙河一记横切，断开了两截。
沙河与一环路之间的建设路，沿街最多的是服装店。应该是成都人消费习惯的原因，这些店铺没有像春熙路那些服装店一样人头攒动，所见到最多的，是各类打折促销活动。
如果只是逛服装店，建设路两侧的铺子步行逛完也不需要太长时间。加上各家店铺所售的衣服都差不多，走不到一半，也就该累了。
建设路不是一条步行街，更适合开车或坐车快速通过。在这条路两边做生意，很考验经营者的手艺。
二环边的伊藤开业后，“一枝独秀”了多年，离得很近且开业更早的SM广场，差一点就关门大吉。
那么大体量的一个商场，在周边还很荒凉的时候做传统百货的生意，真的很难经营得动。
是周边日益增加的入住人口，和由内而外的自我改造，使得SM广场起死回生。
最早在建设路上掀起消费高潮的，是建设巷旁的第5大道。当年，它以一己之力撑起了建设路的美食口碑，就像玉林生活广场在二环边发生的故事那样。
而今，建设巷里那些小小的美食摊位，风头早已盖过了当年的区域“扛把子”。第5大道的传奇，终结于“网红店”的时代。
服装、美食和游乐，这是当下绝大多数商场的三大支柱业务板块。“网红店”撑起了建设巷的美食热度，而那些容易让人逛累的服装店，和基本属于空白的游乐场所，很难将这些远道而来的客人留住。
在建设巷吃完美食，去电子科大正好顺路。那里有另外一个重要的“打卡”项目——银杏。
在“网红”这条路上，建设路一带走得越来越远。建设路沿街比邻服装店新开的几家餐厅，又出现了当年第5大道那样的排队场景。
美食从未辜负过食客，它们只是需要一个最为舒适的享用姿势。
作为一条商业街，建设路已经够长。直到现在，除了由华联商厦改造而成的奥特莱斯，一环以内到成华公园之间那短短的200多米，基本还是一片商业“白地”。
地铁“盲区”，这曾是建设路板块多年的痛。幸好，现在有了地铁6号线。
公正地讲，如果仅从商业口岸价值角度分析，人民南路——天府大道两侧其实并不算是太理想的开店位置。但还是会有一些商场可以在这些地方脱颖而出。
比如说：专注于高端的仁恒置地广场、建筑富有特色的来福士广场，以及巨无霸建筑环球中心。
三者都是地铁上盖物业。仁恒置地广场和来福士广场都位于十字路口，商场与道路之间有一个相对开阔的缓冲区，形成了转角，且泊车比较方便。这就有效地为商场保证了人流。
而对于不需要大人流量的仁恒奢侈品店，易到达和方便停留是其必不可少的留住客户的保障。
环球中心的体量和业态足以独立形成一个商圈。地铁上盖加上足够多的泊车位，可以为商场大量引流。
地铁6号线通车在即，最近的站点距离建设路也有几百米。建设路迎来了地铁，建设路上的商场却没有迎来地铁上盖的“风口”。
建设路与339的距离，其实蛮近。
一环内侧建设路走到头，在成华公园门口的位置拐个弯，一站地的位置就是339了。那里除了有著名的城市地标天府熊猫塔，还有两处“网红打卡地”——Space，和八二信箱。
在新近获批的成都港规划中，339所处的猛追湾也是要重点打造的码头之一。
提到猛追湾，老成都人印象最深的，就该是游泳馆。府河在339和游泳场之间画了一个弧形，为码头打造提供了条件。
339旁边有两条城市主干道：一条是被称为成都“东西中轴”的新华大道，一条是起始于猛追湾街的成华大道。其中新华大道与猛追湾街和猛追湾滨河路都有交叉。
可以预见的是，未来，不宽的猛追湾街，将成为成都又一条“打卡”赏景、品美食的“网红街”。
建设路与339之间的几百米，可能是未来串联两个板块最近的距离。
339最大的短板是：无法独立形成商圈。至少从目前来看，猛追湾板块短时间内很难形成有规模的商圈。
近在咫尺的建设路，与猛追湾形成了有效互补。
未来，因为成都港和339而来的庞大客流，只要在猛追湾街上加以引导，便可以到达建设路。接下来，便是如何留住这些客人的问题。
339河对岸的游泳场，早已是门前冷落车马稀。建设路板块很需要出现一些能够一站式满足吃喝玩乐住宿休闲的目的地。
建设巷的小吃和电子科大的黄叶，只能让匆匆过客短暂逗留。而且，一年之中能够欣赏银杏黄叶的时间真的很短。
沿成华大道走到二环以外，东郊记忆和龙湖滨江天街一左一右出现在眼前。一边是面积不大，但可以短暂忘我的景区，一边是可以满足购物消费的商场。它们中间，是万科打造的商业街。
这片天地与建设路隔开了一条二环路，也分隔出了两个完全不同的功能板块。
如果说，未来建设路板块要扩容，大方向一定是二环外，也就是东郊记忆的方向。但想要在近几年内找到一些“第二春熙路”的感觉，恐怕就要暂时在那条爆红几率很大的猛追湾街上下些功夫。
建设路与猛追湾街的十字路口上，是工业建设时期修建的老式楼房，那种建筑在建设路板块可谓硕果仅存了。
成都“东进”的起步，沿着东大街的方向延伸，而“东进”收官时成果的评判，恐怕要着落于作为城市“东西中轴”的新华大道沿线。
从与地铁口的距离看，走新华大道乘地铁4号线要比走驿都大道乘2号线更便捷。
向城市中轴线靠拢，这或许是建设路板块“破圈”的必然选择。中间位置的成华大道，也将因此迎来新的契机。
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