如果一提起EA888发动机，那我脑中闪现的第一个关键词就是“烧机油”。当然，EA888这款发动机也有很多优点，它集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
这次北京店维修的是一台奥迪Q5。车主面临着每300公里消耗一升机油的恐怖现实，这确实需要非凡的勇气去面对。客户几乎对他的爱车已经失去了信心，但是还是把车送来诺诺这里，看看还有没有希望。资深的诺粉一定知道，解决烧机油可是诺诺的拿手项目。
所有配件到齐之后，马上开工！
一转眼的功夫，整个前脸都被拆了下来，师傅们真是手脚麻利啊。
当中冷器的管路拆开时，着实让我大吃一惊。原本的空气管路中竟然流出了许多机油，看来这台Q5真是病的不轻。
发动机与变速箱的连接部分实在难拆，师傅只能以这种高难度姿势，摸着一点一点把螺丝拧下来。
隆重介绍一下负责发动机大修的张师傅。经验丰富的张师傅曾给法拉利恩佐、迈凯轮SLR等车动过“手术”，对付平常的家用轿车对于他来说简直是小菜一碟。
发动机已经被完整取下。接下来就是拆开清洗的工作了。
看到气门的样子真是令人惊讶，气门几乎完全被油泥包裹了。而且还有一层厚厚的积碳，明显是长期烧机油的结果。
缸盖上顽固的油泥。
活塞的情况也可想而知。活塞的表面已经变成了黑色，完全被积碳覆盖。
小陈师傅这是在干嘛？原来是在拆三元催化器。
对于烧机油的车，清洗三元催化器是非常重要的一个步骤。机油的分子较大，在燃烧室中不能充分燃烧，燃烧后会生成一些固体物质堵住三元催化器。这样时间一长会导致三元催化器堵塞，车辆甚至还有自燃的危险。
对比一下新旧活塞，积碳程度一目了然。旧活塞的活塞环也磨损的比较严重，这样会使机油进入燃烧室，导致烧机油的问题。
这是师傅清洁了一半的气门，还有一半的积碳没有刮下来，不过总算可以看到它的“庐山真面目”了。
张师傅仔仔细细把每一个角落都刮干净，决不容忍一丝油泥存在。
崭新的活塞安装完成，这台Q5即将重生。
缸盖的螺丝要先上紧到规定的扭矩，之后再上紧90度。上紧到规定扭矩已经是很吃力了，张师傅把吃奶的劲都使上了。
涡轮增压器也是导致烧机油的一个关键部件。由于机油需要给涡轮增压器润滑，而涡轮内的油封出现泄露，高温的废气将机油蒸发，从而出现了烧机油的状况。技术总监“沟哥”正在检查涡轮增压配件，准备安装。
所有的零件都装配好，把发动机装回去，就可以发动试车了。
客户来的时候中网上的“quattro”标志不见了。处女座的“沟哥”怎么能容忍这种事，他自己买了一个给客户贴上了，贴上之后心里舒畅多了。
百公里长测之后，一切OK，坐等客户来提车啦！
趁客户来提车之前，帮客户把轮毂洗洗干净。
最后一张图，各位诺粉能看出有什么不对吗？
终极提示：
涡轮增压车在行驶前最好充分热车，让涡轮预热，建立油压。这样可以尽量避免由于涡轮增压器油压不正确导致的烧机油问题。
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