从追跑到并跑，从并跑再到领跑，多种技术路线齐头并进，善弈者潍柴又谋了一个好局。
“善弈者谋局，不善弈者谋子”，在传统动力与新能源之争尚未分伯仲之时，潍柴瞄准2030和2060“双碳”目标，布下多元动力大棋局。
最近几年，伴随着各种新能源技术相继兴起，“唱衰柴油机”的声音不绝于耳。新能源将全面取代传统柴油机？内燃机行业要走向穷途末路？在如此嘈杂的声音和混沌的市场格局中，对于每家传统内燃机企业来说，无时无刻不面临着未知的的巨大压力。是谋子还是谋局？是只顾眼前还是看重长远？潍柴选择了后者：在将柴油机做到极致的同时，潍柴新能源布局已经悄然完成。
对于传统柴油机业务，潍柴是坚定的唱多者，“内燃机在未来仍将大有作为”，“柴油机不可能一夜之间都变成新能源”。但这些观点并不代表潍柴会固守陈规把企业的未来都押宝在柴油机上。在发出上述声音的同时，还同时给出了这样一种判断：“现阶段重型汽车不可能全面应用纯电动，而混合动力应用也分多种场景，今后，长途物流车仍会以柴油动力为主，短途车辆会被混合动力取代，而燃料电池可视为重型商用车的终极路线。”不调查就没有发言权，做出上述判断，是基于长期调研全球市场，深入了解新能源在重型商用车领域应用可能性的结果。基于这一判断，潍柴设计了柴油机、气体机、纯电动、氢燃料电池、固态氧化物燃料电池等多种能源、多种技术路线的“多元动力”业务格局。
目前从全球各大商用车市场来看，对于未来的能源技术路线仍然存在着很大的分歧，即便是欧洲一个市场，基于企业自身技术积累和业务结构不同，有的企业投资燃料电池，有的企业倾向于纯电动，有的看好混合动力，呈现出一种百花齐放的局面。而从中国市场实际来看，当前阶段，以柴油机为主、新能源技术路线为辅的多元动力组合，显然更符合中国商用车发展需要。潍柴的战略布局正是充分权衡市场实际以及对未来市场走势的判断做出的决策。
首先，在传统柴油机业务方面，潍柴根据商用车整车技术发展趋势，将研发集中在热效率、可靠性、轻量化、智能化提升等几个方面，力求将柴油机的技术优势发挥到极致。目前，潍柴已经实现了柴油机本体机热效率突破50%的历史性跨越。接下来，潍柴将挑战51%、55%等更高的热效率目标。
看好柴油机的前景，是因为潍柴在柴油机领域拥有独特的优势。与其他独立发动机企业不同，潍柴旗下同时拥有整车、发动机、变速箱、车桥等完整的商用车业务。在研发过程中，各业务板块的高效协同，从而实现更好的匹配性与更高的传动效率，可以满足客户不同应用场景的订制化需求。打通整车与动力总成之间的上下游产业链，已经被潍柴证明是一种成功的业务模式，越来越多的企业纷纷效仿“潍柴模式”。未来，整机+整车的布局在潍柴的新能源业务中同样将发挥重要作用。
在新能源业务方面，潍柴早在2013年就做了相应布局。据潍柴动力2020年报显示，“潍柴动力实现了燃料电池、混合动力、纯电动三大动力总成产品的全面布局和产业化。同时，开发寿命50-140kW多款燃料电池发动机，效率达到62％；开发轻卡和重卡混合动力系统，重卡混动系统已完成1万公里整车道路可靠性验证，油耗降低达17％，完成产品上市准备。电驱动系统和动力电池PACK实现自主产品的全面配套。”
独到的战略眼光和强大的资源整合能力，是潍柴布局成功的关键因素。在新能源领域的布局过程中，潍柴根据战略规划在全球视野寻找合作伙伴，通过战略协同实现资源的整合。2020年1月，潍柴动力战略重组德国欧德思公司，补齐电机控制系统短板；2021年3月，投资入股瑞士飞速集团燃料电池空压机业务，并将在中国设立合资公司；再加上此前战略投资的巴拉德、锡里斯等新能源核心零部件企业，潍柴快速构建起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力系统。
在新能源产能规划方面，潍柴在2020年已经建成2万台产能的氢燃料电池发动机工厂，这是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。目前该工厂已投产，共配套300余辆氢燃料电池车辆，累计运营超过740万公里。
就在近期，潍柴多元动力棋局再布一重子。5月25日，总投资20亿元，规划建设150余个试验室的潍柴动力未来科技试验检测中心项目开工，该试验检测中心涵盖前沿基础研究、先进部件、新能源、新工艺、新材料、智能制造、液压动力总成、CVT动力总成等试验检测能力。计划2021年底主体工程完工，测试设备陆续投入使用；2022年底项目全部打通投入使用。
根据战略规划，潍柴在2030年以前实现新能源业务引领全球行业发展。从追跑到并跑，从并跑再到领跑，多种技术路线齐头并进，善弈者潍柴又谋了一个好局。
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