康福来
一群人为了传说中的宝藏，尔虞我诈明争暗斗机关算尽你死我活，最后发现传说中的宝藏却是他妈的“善良”……这种桥段在中外电影小说中屡见不鲜，现在可能又将上演。
最近一个多月，堪称“绞肉机”的网约车市场波涛汹涌。滴滴悍然宣布合并优步中国，近乎垄断后宣布全面涨价，停止烧钱补贴指日可待。但挑战者易到用车又借势降价营销抢客，好歹让占惯了网约车便宜的大众消费者没那么快绝望。
话说易到这大半年来的遭遇也很离奇——自2015年底乐视成为金主之后，大烧特烧，充100%返100%抢了不少用户，本已奄奄一息的易到打了鸡血居然不到半年就起死回生。到今年5月，乐视烧得有些熬不住了，于是易到开发布会宣布“我们不玩了”（其实也是瞅准滴滴优步同样有逐渐收手的意思），于是补贴大幅缩水，准备携友商一同进入深耕收获期。
哪知两个月后风云突变，优步中国一夜之间并入滴滴，易到瞬间躺成当之无愧的行业老二。按理说合并后的滴滴必然开始收网，易到也正好乐得顺水推舟停止补贴。但人心就是这样微妙，业界和大众已然普遍意识到合并后的垄断必定带来涨价，消费者的“约惠”即将戛然而止，那么廉价午餐谁继续提供？自然而然，刚跻身主流的易到顿时成了解万民于倒悬的众望所归，群众们用殷切的目光众星捧月般把他簇拥上了擂台。以前对易到有所不屑、言必称滴滴优步的老乡们这时都倒戈相向，无疑是希望易到继续扛起烧钱补贴的大旗，换句话说就是继续“燃烧自己，照亮别人”。
吾以诚心相献，君何踌躇不前？
这世道不怕棒就怕捧，重庆话说“把他粉起”，结果被成功“粉起”的易到真的居然没有和友商同流合污，真的居然默默收回之前“不玩了”的承诺，包起心口子重新放开巨额补贴。前几天，易到复又祭出高达150%的“生态充返”优惠，并在重庆、成都、武汉等多个大城市宣布降价，果真一板一眼承担起“吊民伐罪”挑战垄断的责任。
呜呼，或许人家易到原本的如意算盘就是安静地烧钱为乐视生态圈圈点粉，在资本市场为乐视系造点声势而已，或许根本没想过要真正肉搏滴滴，这下子，玩大了！？
以下才是正题。
滴滴野心可畏，易到勇气可嘉，但笔者却从一开始就不看好整个网络快/专车的模式，因为当前形势下这本不是一个能健康盈利的模式，现在滴滴合并优步取消补贴之后，我们会愈发认清现实。
以重庆为例来算一笔细账，看看网约车和出租车的真实对比——
重庆滴滴经济型快车没有起步价（但有8元最低消费），单价为1.6元/公里，时长费0.3元/分钟。重庆出租车10元起步价（3公里），之后2元/公里。值得注意的是，出租没有所谓的网约车所谓的每分钟时长费，而是时速低于12公里时开始计时，累积到5分钟后才开始以1元/2.5分钟收取低速行驶费。
先说高峰时段，现在优步和滴滴上下班高峰以及异常天气时动辄两倍的价格即使算上优惠，也几乎可以肯定高于所有出租车费用。所以高峰和天气异常时段笔者不愿赘述比较。
那么说说非高峰时段的重庆打车。滴滴和高德各自发布的2016年上半年重庆交通出行报告都显示，重庆主城1月-6月平均车速约25公里/小时，那么我们推算一下，非高峰时段重庆城区平均车速为35公里（则高峰时仅15公里/小时）。如是，则打车跑1公里需要1.7分钟，按0.3元/分钟时长费 1.6元/公里的距离费用计算，滴滴快车在高峰时段外的每公里平均综合单价实际应为2.1元/公里，略高于出租车。而根据个人经验，出租车在非高峰时段低速行驶合计一般不会超过5分钟，所以基本不会触发额外费用，就算触发，其1元/2.5分钟的低速行驶费，跟滴滴的0.75元/2.5分钟时长费相差不大。
所以目前从价格角度来看，在重庆的非高峰时段，滴滴比出租最有优势的地方就是起步价而非单价，前者为8元包含3.8公里，换算出来10元4.8公里；而出租车则是10元包含3公里。故而非高峰时段的12公里以内行程，如果不堵车，滴滴快车还是能以不到4元的价差干掉传统出租。不过，滴滴12公里以后就开始加收远途费0.5元/公里；而出租则是25公里后才加收1元/公里。所以，大致在17公里-25公里之间的行程，貌似出租更有优势。
但是，网约车毕竟有几个天生的槽点：一是相比路边招手，要多几个呼叫步骤，麻烦一点；二是叫车等待时间不可控，主要看有没有人接单以及司机找路能力；三是对定位精准及系统智能程度要求很高，否则乱派单或是定位误差大会造成沟通成本高企。
再就是现在的“动态加价”极易给人一种趁火打劫、唯利是图的印象，如果说之前的出租车算是“穷凶极恶”，那么滴滴和优步这样就是“穷斯滥矣”，似乎更甚。即便少数消费者在高峰时段不得已妥协，那么在他们心里或许已经埋下仇恨的种子，在非高峰时段很可能就报复性地排斥网约车，所以动态加价同样也是一大槽点。
总的说来，以滴滴为代表的网约车价格虽有优势，但让槽点一抵消，优势又不算很明显，性价比和出租基本势均力敌。那么是什么使得我等消费者到了今天还乐此不疲地用手机约车，很简单——补贴。如果剥去“补贴”这层衣服，实打实执行滴滴们的计价规则（据说还要涨价），再加上一些相对繁琐的步骤，你认为网络约车单子还有多少？我相信肯定还会有，但主要来自一些特殊区域和特殊情况。至少，会比现在少得多。
再看一下网约车司机端，前景同样不妙。假设一台10万元出头的经济型轿车，办完手续12万元，专门用于跑网约平台。跑到报废60万公里吧？那么看看如果没有补贴的情况下，这60万公里司机能挣多少钱。
重庆这种城市，通常出租车两个司机一年跑12-15万公里，网约车基本只有一个司机，一年就算7-8万公里（平均每天跑190-220公里）。那么就是8年报废。
几笔固定开销——
1、这8年里，每年保险 保养 违章罚款算6000元，跑到报废合计4.8万元。
2、重庆特色的路桥费2300元/年（其他地方没这么高，但也有各种各样的养路费税费等名目），8年合计1.84万元。
3、停车/租房，要是家住主城小区，一般停车得200-400元/月（要是不住主城，那为这活儿专门跑来租房也得花钱），当然也可以半夜收工后停野车然后早点开出去，但重庆主城地小人多，回家晚了怕是连野车都不能停。这个费用可高可低，算200元/月，8年1.92万元。
4、资金利息。这12万元如果不用来买车而是银行理财，按4%年左右的稳健收益计算是4800元/年（不算复利），8年合计3.84万元。
其他杂费就不算了。
说到这里必须得先明确一点：网约车虽接单较出租来得精准，但毕竟也存在空驶情况（两头接客、收工回家等），按20%的空驶率计算，8年间实际营业里程为48万公里。
如是，购车款12万加上以上几笔开销，合计8年24.4万元。再除以48万公里，每公里雷打不动的固定成本0.51元。
然后是油费，这个波动比较大，按当下的油价93号汽油差不多6元/升算；10万级别的车重庆市区内平均百公里油耗9升，折算下来油耗0.54元/公里。
轮到收入了——
按非高峰时1倍价格2.1元/公里计算，其中有28%左右归平台和挂靠公司，那么司机每公里实际能得到1.51元。
好了，1.51元（司机实得）-0.51（固定成本）元-0.54元（油费）=0.46元。网约车司机每跑1公里净赚0.46元，每年6万公里可挣2.76万元，平均每月净赚2300元。
当然，这是1倍价格计算出来的结果，加价时段出车肯定会挣得比这个多，但比出租车还贵的价格我不知道还会有多少单子；另外，1-3公里的超短途单子利润也会更高（8元最低消费）。但大胆推算一下，把加价时段和超短途额等外红利都算上，估计一个网约车司机的月收入也不会超过3000元。
参考一下某招聘网站发布的《2016年春季求职期平均薪酬城市分布》，重庆平均薪酬为6362元/月。试想，若没有司机端补贴，再考虑到职业辛苦程度和风险成本（毕竟没说100%合法，重庆运政逮一个至少罚3万），2300元-3000的月收入可能会让网约车在重庆成为性价比最低的职业。
说了一堆，核心意思就一个：是且仅是补贴撑起了网约车现在的繁荣。
如果滴滴和优步以及易到停止补贴甚至涨价，那么乘客和司机很快会算出这笔账，紧接着就是天怒人怨、众叛亲离。不要谈什么消费习惯，也不要说什么品牌忠诚，因为以前大家也已经习惯了打车和捷运，网约车刚兴起时可以说一夜之间全都改了习惯；再就是打车这低门槛的玩意儿根本没有品牌忠诚度可言，因为它们根本还没实现品牌溢价——聚会时你跟大家说“我是坐滴滴来的”就会彰显生活品质就会让人刮目相看？在网约车市场，现在说到底大家只会对自己的钱包忠诚。
于绝大多数消费者来说，“美好出行”不是西装笔挺的司机给你开个车门提拿一下行李，再递给你一瓶康师傅矿物质水，然后收你比出租车价还高的车费。用最少的钱安全到达目的地才是他们理解的“美好出行”。
而众叛亲离的结果就是，网约快车在烧掉几百亿后只是沦为出租车的必要补充而已，最后抢到5%-20%的份额？不知道滴滴易到们甘不甘心。但如果不停止补贴，网约车还得继续烧钱才能维持人气，那么就更别想连本带利一并赚回来。
现在滴滴们尴尬地发现，自己开动的这台绞肉机在塞进一大堆蹄髈、里脊、坐臀之后终于可以慢慢停下来了。但在另一头，却找不到肉。。。。。
所以，光想靠停止补贴、回复正常计价甚至涨价来实现健康长久盈利，几乎是个死局，因为无法同时平衡兼顾几方利益。除非他能加大广告和其他增值业务售卖，靠这部分利润来继续维持打车的价格优势，不过这条路目前看来杯水车薪，似乎也不靠谱。
以我的慧眼观之，以我切身体会（一年多跑了近200单），现在靠谱的真的就只有一项业务：顺风车。它是不能解决所有即时出行需求，但若成规模，可以在很大程度上替代快车，最可贵的是能够兼顾各方利益形成多赢——
司机节省油钱而不必浪费时间和返空；
乘客能继续得到大大低于出租的约车实惠；
平台每单提5%左右信息费虽不多但省了巨额补贴和推广成本，基本是纯赚；
于社会而言，也不必为此新增专门跑网约车的车辆，整合存量出行资源，节省能源，真正的绿色出行。
但不知为何，这块业务一直被置于快车之后，未成主流。
滴滴、易到们，与其陷入专快车市场苦战，既要照顾司机利益又要照顾乘客实惠、还要边比对出租车政策边找寻那传说中的盈亏平衡线，倒不如大力发展顺风车业务，毕竟这一块的盈利模式更显而易见、更皆大欢喜。
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