原创 张朝学 专用汽车SPV 2022-04-08 16:08
新版GB7258-2017颁布以来,空气悬架、盘式制动器(碟刹)已成为危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的标准配置。同时,GB1589-2016对车辆载荷明确规定,6轴列车的总重限制在49吨,碟刹空悬正式走向竞争的舞台,“轻量化“愈发显著,用户的收益与重量紧密挂钩,轻量化的碟刹空悬产品成为市场的发展趋势。悬架是现今车辆必不可少的零部件之一,它的出现让汽车在舒适性与行驶品质上有了质的飞跃。空气弹簧最早作为悬架元件被用做有轨电车悬架的减振元件,而第一个装备空气悬架的汽车产品出现在1914年,但是直到1930年哈维·法尔斯通(Harvey Firestone) 在亨利·福特一世(Henry Ford I)和托马斯·阿瓦·爱迪生(Thomas Alva Edsion)的技术支持下,研制出了AIRRIDE空气弹簧。随后1944年通用汽车公司与法尔斯通公司合作在车辆上进行了试验,空气悬架在公共汽车和客车上才得到实际应用。上世纪五十年代,美国纽威公司制造出世界上第一套商用空气悬架系统,60年代空气悬架在欧美、日本等商用车领域迅速普及。目前在北美和欧洲,95%的客车、80%的载重车、40%的挂车都已采用空气悬架系统。上世纪九十年代,随整车引进的国外空气悬架车辆开始进入中国,并迅速在客车领域普及,并逐渐扩展到卡车和挂车领域。装备气囊的空悬,获得了相比板簧更大的上下行程,轴荷更加均匀,有效的保护了车轴和路面。由于应用工况的细分,使得空悬进一步演化为各具特点的欧式和美式。欧式和美式空悬两种悬挂的区别主要在于气囊导向臂(承重梁、悬挂臂)不同。欧式的导向臂一般采用的是锻造而成的板簧,属于柔性元件;而美式的为钢板冲压焊接或铸造而成,属于刚性元件。欧式气囊悬挂的导向臂(承重梁、悬挂臂)为一片或者多片板簧,导向臂为锻造而成。因为导向臂是板簧,在行驶中能起到一定的缓冲作用,相对美式悬挂能实现一定的减震。美式悬挂导向臂使用钢板冲压焊接而成,在理论上美式悬挂的导向臂重量会轻一些,使用冲压焊接而成的导向臂,这也和美国的车辆单轴轴荷不超载有很大的关系。相比欧式悬挂,美式悬挂的导向臂就是刚性连接了。两种空气悬挂形式在国内都有用户在使用,可以说两种悬挂各有各的优劣势,至于选择哪种,还看卡友自己的需要。凤宝重科根据应用工况和用户需求,针对性的开发了四款空悬,亦是四代不同风格的产品。第一代为12吨欧式空悬,整套重量1.7吨,强度高,适应性广,应用于全工况场景,也是凤宝重科推出的第一款产品。在轻量化的趋势下,凤宝重科顺势推出1.4吨级的美式空悬,采用铸钢导向臂,以及自主专利技术的八边形不等厚主轴螺栓调节机构,相比传统调节机构进一步提高了耐久性。第二代空悬在降低了重量的同时,也降低了成本,但应用有一定的局限性,由于气囊承载了主要受力,这类空悬主要适配车架刚性较好的应用;对于液罐等小尺寸大梁挂车匹配性有待提升,这也促进了第三代空悬的开发,即120方轴欧式空悬,在自重相比第二代产品不增加的前提下,前支架和气囊受力更加均匀,这是一款针对液罐等危化品运输打造的产品,相比第二代空悬,两者侧重不同的应用,同属于第一代空悬的升级分支。在成本的压力下,凤宝重科第四代产品应运而出,这是一款集成了欧式与美式优点的产品,采用美式冲焊结构导向臂,但受力遵循欧式结构,所以能够像第三代产品一样应用于液罐等领域,同时也更轻。四款产品各具特色,满足了不同客户的需求,细分了应用领域,更好的服务了客户。