球墨铸铁以其独特的优点在汽车上的应用日益增多，特别是高强度、高塑性铸铁在很大程度上可代替铸钢和锻钢使用，降低产品成本为企业赢得良好的经济效益。
某厂从德国引进的奔驰载重汽车，有几种底盘零件要求采用球墨铸铁。按奔驰标准要求，其 化学成分、金相组织及力学性能如下：
同时列举了国内相应牌号球墨铸铁的性能指标，可以看出，GGG70L的力学性能值比国内的QT700-2高，特别是δ值高一倍。
按奔驰标淮生产存在如下问题：化学成分范围太宽，不能保证力学性能；力学性能不符合国内珠光体型、珠光体十铁素体型球铁标准；金相组织、球化级别仅有一个对照图片，基体组织多数为珠光体，均无具体数值或说明，生产中无法执行。
化学成分
五大基本元素
碳和硅是对球墨铸铁力学性能和铸造性能影响最大的两种元素。碳量高时，石墨化能力强，球化效果好，但碳量过高，会使石墨漂浮倾向增大，导致性能下降；碳量过低，石墨球化不好，且会增加形成渗碳体的可能性，使铸件延伸率下降。一般球铁在共晶成分的流动性最好，干型浇注凝固冷却速度较慢，碳当量控制在中下限，CE=4.2-4.6效果较好。
硅是强烈石墨化元素，硅量增加，基体中铁素体含量增加，铸件塑韧性提高，强度降低；硅量降低，基体中珠光体含量增加，铸件强度提高，塑韧性下降。所以硅应控制在一定范围内。
锰是碳化物形成元素，有去硫脱氧作用，可稳定细化珠光体。随锰量的提高，基体中珠光体含量增加，强度提高，塑韧性降低。但锰量太高时，阻碍石墨化，增大白口倾向，偏析倾向极大，易形成网状碳化物。所以，锰在珠光体球铁中应尽量控制在0.5%左右。
硫、磷是有害元素。当磷含量超过0.1%时，就会在晶界产生磷共晶，使铸件强度、塑韧性降 低；当磷含量为0.05-0.07%时，球铁的强度和冲击韧性配合最好。硫过高，消耗球化剂，阻碍石墨化，且易产生夹渣、气孔等缺陷。所以，硫应尽量控制在较低范围。
合金元素
在球铁中加入微量合金元素铜钼等可以提高性能。铜可强化基体，提高铸件强度，同时细化石墨球，提高铸件疲劳极限。钼在提高强度、硬度的同时，可提高冲击韧性和疲劳极限，综合机械性能较好。铜钼联合使用，可缓和钼促使碳化物形成的作用，改善大断面中心部位球化质量和抑制石墨漂浮。
球化处理和孕育处理是球墨铸铁生产过程中的两大重要环节。采用凹坑式冲入法，球化剂选用稀土镁硅铁合金，孕育剂选用75硅铁，大孕育量，两次孕育处理。粒度控制在5-20mm。实践证明，采用上述方法效果较好，球化能力较强，球化反应比较平稳，反应产物易排除，工艺性能良好。球化及孕育处理后， 铁水停留时间不可过长。浇注时间应控制在10min之内。
金相组织
采用上述成分及球化、孕育处理工艺生产的球墨铸铁件，其金相组织及力学性能如表所示。
由表可以看出，当金相组织控制在球化级别≥4级、石墨级别≥5级、基体珠光体≥65%范 围内时，铸件强度及延伸率可满足标准要求。同时为保证机加不困难，硬度值可控制为HB217-302。
结论
在满足上述要求时，该球墨铸铁可不进行热处理，或只进行去应力退火， 铸态可用。
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