真空密封造型，又叫负压造型，独联体国家则称之为真空薄膜成型，简称V法，属新兴特种铸造方法，1971年日本开始首次实际应用。日本秋田、三菱重工和新东公司历经数年深入研究，V法工艺应用于铝合金、铸铁、石墨、锰钢、不锈钢及其他特种合金铸件的生产，在日本、美国、英国和西欧得以较快发展，日本多应用于铝合金件，欧洲多应用于铸铁件，而美国则多应用于铸钢件。
早在1974年，上海机械制造工艺研究所就开始对V法铸造工艺进行跟踪研究，之后，我国20多所院校和科研院所先后投入V法铸造工艺的研究和试验。1984年后，山海关桥梁厂、北京化工设备厂、沈阳铸造厂、合肥叉车厂、沈阳重机厂先后引进了V法生产线，掌握了V法造型的基本技术，国内铸造界科技人员也开始了V法造型工艺的设备、工装和原辅材料的研制，以及工艺的深入研究，使得该工艺在国内多家工厂得到应用。虽然我国对V法铸造技术的引进和跟踪较早，但受各方面影响，V法铸造技术发展速度依然缓慢。
2003年，V法铸造工艺被列入“国家重点行业清洁生产技术导向目录”，天瑞铸造在2003年完成了该工艺在铁路铸钢件上的工艺可行性试验，基于试验结果和对国内外V法生产线的考察，设计、制作了“四工位并列振动台车移动式V法造型线”。2004年，摇枕、侧架V法铸造工艺方案通过原铁道部专家组技术评审，并在此基础上开始引进德国HWS公司V法生产线。自此，天瑞铸造公司与国内V法涂料、EVA铸造薄膜、工装模具和配套设备制造商一起，就复杂铸钢件V法铸造技术展开了长时间的探索和攻关，也相应推动了国内V法铸造技术的发展。
2005年开始，中国的V法铸造进入了一个崭新的发展阶段，前景十分广阔，但铸造装备和技术仍是制约其发展的主要因素。由于对V法铸造全面、系统的研究和实践的不足，造成设备和材料与工艺脱节、工艺与产品质量脱节的现状，一番繁荣之后，V法铸造又陷入萧条，全国上百条应用于各行业产品生产的“交钥匙” 的V法生产线相继趴窝。
在V法铸造工艺的研究和应用方面，前苏联与中国几乎齐步，截止目前，独联体三国约5家工厂引进了5条大型生产线和6套造型设备进行铁路铸钢件的生产（多用于摇枕、侧架）。比较而言，中国相关应用企业则较少。齐车公司在2007年完成初步工艺试验和试用后放弃了该工艺的生产应用，河南开封畅丰公司的俄罗斯摇枕、侧架生产，株洲科盟公司的承载鞍生产，包头晟裕机械的钩体和钩舌生产，均取得相应成功。
在铁路铸钢件的应用方面，日本也只有日车制造公司和大同株式会社从事铁路铸钢件V法铸造工艺的探索和生产，独联体国家的5条大型生产线和6套造型设备在进行铁路铸钢件生产（只有俄罗斯的拖拉机厂«Концерн«Тракторных Заводов»运行基本正常），美国方面则缺少相关信息。由于缺少系统全面的指导理论和应用实践经验，再加上知识产权保护及技术壁垒等因素影响，V法铸造工艺在铁路机车车辆铸钢件上的应用几乎是举步维艰。目前，可供参考的比较系统全面的V法铸造技术资料也就只有美国Herman-Sinto V法铸造公司1981年出版的《V-Process Technical Know How Book》了，其它均为论文汇编，或者生产线介绍之类的。
1 国内外铁路机车车辆铸钢件V法铸造工艺的应用情况
1.1 国外铁路机车车辆铸钢件V法铸造工艺的应用情况
1.1.1 日本企业在摇枕、侧架上的应用
1975年，日本日车制造公司首次将V法铸造工艺应用于铁路铸钢件制造，分别于1978年和1980年投入两条V法生产线用于铁路铸钢件生产。资料显示，日本也只有日车制造公司一家从事铁路铸钢件V法铸造工艺的探索和生产，但其相关工艺信息则极少流传。此外，日本大同株式会社与我国山桥厂均采用V法工艺生产铁路锰钢道岔。日车制造公司V法铸造摇枕、侧架模具和铸件照片及大同株式会社道岔照片，如图1、图2所示。
1.1.2 美国企业在铁路道岔上的应用
美国在铁路车辆铸钢件V法铸造工艺应用方面的资料和信息较少，只有美国的Nortrak公司采用V法铸造工艺生产铁路道岔的少量信息，如图3所示。
图3 美国Nortrak公司V法铸造铁路道岔
1.1.3 独联体国家企业在摇枕、侧架上的应用
1992年，前苏联解体后，独联体国家大部分铁路机车车辆没有适时更新，铁路重大事故不断，重大配件更换需求量极大，且生产制造能力又多集中在俄罗斯、乌克兰和哈萨克。鉴于劳动力和环保限制，2004年至2013年间，上述三国的5家工厂先后引进HWS公司5条V法铸造生产线和6套V法造型设备，用于摇枕、侧架和其它铁路铸件生产。俄罗斯3家工厂引进了3条V法生产线和3套V法造型设备，其中，俄罗斯拖拉机厂«Концерн«Тракторных Завводы»(ЗАО«Промтрактор-Вагон» и «ООО«Промтрактор-Промлит») 1条V法线和1套V法造型设备，俄罗斯季赫温车辆厂(«ТВСЗ»)1条V法线和1套V法造型设备，莫尔多维亚共和国罗利公司的弗卡姆-钢厂(РМ Рейл«ВКМ-Стадь») 1条V法线和1套V法造型设备。乌克兰苏梅的岑特罗利特公司«Центролит» 引进1条V法生产线和1套V法造型设备，哈萨克东方机械厂«Востокмашзавод»引进1条V法生产线和2套V法造型设备。
上述5家工厂中，俄罗斯拖拉机厂（«Тракторных заводов»）采用V法铸造工艺生产摇枕、侧架最早，掌握技术最多，其总废品率也最低，达到小于4.6%的水平。据了解，其它工厂的总废品率基本在12%-15%的状态，季赫温车辆厂（«ТВСЗ»）废品率最高，由此曾一度停产外购。对于V法铸造工艺生产铁路用铸钢件，独联体铁路装备制造商联盟（НП «ОПЖТ»）一直在致力推进。俄罗斯拖拉机厂和哈萨克东方机械厂的V法铸造生产线模具和铸件如图4-图6所示。
1.2 国内企业在铁路机车车辆铸钢件上的应用情况
统计资料显示，截止2012年底，国内有450余家V法铸造企业，拥有数百套V法设备，从事各行业领域铸铁、铸钢、有色金属及非金属材料铸件的生产。但采用V法铸造工艺从事铸钢件生产的企业及其产量均偏少，涉及铁路用铸钢件生产的企业则屈指可数。缘于铁路用铸钢件严格的质量要求和准入制度，各企业在采用V法铸造工艺上则慎之又慎。近年来，随着V法铸造工艺在天瑞铸造公司铁路传统五大件上的应用和批量生产，一些铁路配件制造企业开始了铁路用铸钢件V法铸造工艺的尝试和应用。
1.2.1 摇枕、侧架上的应用
目前，采用V法铸造工艺制造的铁路机车车辆铸钢件中，占比最大当属摇枕、侧架。天瑞铸造公司供应国内外客户的V法铸造摇枕、侧架总计超过15万辆份，主要是北美和澳大利亚的9C、70吨、QR100和125吨货车摇枕和侧架，独联体国家的18-100型、18-194型、18-1750型、18-7020型、18-578型、18-9922型摇枕和侧架，以及国铁转K2、K6、DZ1型摇枕和侧架。除此之外，开封畅丰车桥公司采用V法铸造工艺生产了18-1750型摇枕、侧架。中车齐车公司曾进行了V法铸造工艺生产摇枕、侧架的工艺试验和样件运行试验。如图7-图14所示。
1.2.2 钩体、钩舌和钩尾框上的应用
目前，采用V法铸造工艺生产钩体、钩舌和钩尾框的单位和数量均较少，天瑞铸造公司和包头晟裕机械公司采用V法铸造工艺制造13A型、13B型、17型钩体和16型钩舌，以及供应美国的F70DE型钩体、F51AE钩舌和SY40AE型钩尾框，如图15-图19所示。
1.2.3 内燃机机车电机吊杆上的应用
在戚机公司开发的HXN5型内燃机车上，天瑞铸造公司和郑州天源橡胶公司采用V法铸造工艺制作了HXN5型内燃机车用C级钢电机吊杆，如图20所示。
1.2.4 客车制动毂上的应用
山西中远机械公司采用V法铸造工艺制造了H300型快速铁路客车制动毂，其模具、造型、铸件和成品如图21-图23所示。
1.2.5 F型牵引底梁、冲击座、挡板和上心盘及承载鞍的应用
天瑞铸造公司采用V法铸造工艺生产了供应美国M&T和Gunderson公司的F型牵引底梁、冲击座、挡板和上心盘，株洲科盟公司采用V法铸造工艺生产了各型承载鞍。如图24-图28所示。
2 V法铸造工艺典型缺陷，以及生产应用注意事项
铁路用铸钢件的生产，基于运行安全考虑，除其严格的技术条件和质量标准外，还有其严格的准入要求。缘于此，各企业在选择生产工艺时，均相当慎重，一般均采用比较成熟的在用工艺，此即铁路用铸钢件生产工艺全国类同现象的原因。所以，对相对生疏的V法铸造工艺的选用，则慎之又慎。在国内，由于缺少系统而深入的可共享的V法铸造生产技术和理论研究成果，加上国内外应用于铁路机车车辆铸钢件批量生产的企业屈指可数，且其探索掌握的生产技术均被严加保护，对于V法铸造工艺特有缺陷的有效控制难度较大，又缺少可靠的参考。同时，对于长期工艺试验探索和高昂费用，企业大多不能接受，从而使得V法铸造工艺在铁路用铸钢件的生产应用上举步维艰。
2.1 典型缺陷
虽然V法铸造工艺优点很多，但除其常规铸造缺陷外，V法铸造还具有其特有的典型缺陷。
2.1.1 增碳缺陷
采用V法铸造工艺生产低碳钢铸件（包括不锈钢），易产生表层增碳。这种所谓的表面增碳应为渗碳，一般在铸件表层4mm以内，薄壁件尤其明显。低碳钢铸件表层增碳，主要与铸件壁厚、薄膜厚度、涂料合成树脂含量、型腔透气效果、浇注系统设计、砂子粒度、真空度、抽气量、浇注温度和速度等因素相关联。合理地选择和确定上述要素参数，是基本能够有效控制增碳量和增碳深度。V法增碳问题就如铸件表面脱碳一样不可避免，标准规定在铸件表面6mm以下取样分析是缘于表层脱碳，对于铸件表面增碳应同样适用，应该同样可以接受。V法增碳易使铸件表面硬化，并产生裂纹缺陷。所以，要认真分析研究其形成机理，并根据铸件用途和质量要求，采取措施，有效地控制增碳量和增碳深度。
2.1.2 氧化及氧化气割缺陷
V法铸造不同于湿型砂铸造，其造型和浇注过程需不停地往型腔内吸入空气，保持其型腔维持的“压差”。这样一来，在型腔内出现破损漏气部位和涂料不干部位，容易产生铸件严重氧化缺陷。这种氧化缺陷实质上是空气在漏气部位的氧化侵蚀，或不干涂料中湿气被钢水高温裂解为氧气的氧化，在真空抽吸作用下，氧化程度大大加重。这种缺陷多出现在铸件的尖角部位和芯头部位。
氧化气割缺陷则是特别严重的氧化缺陷，主要出现在分型面处，或严重漏气部位。若分型面不平整或没有充分密封，在真空作用下，外部空气从分型面缝隙处被吸入型腔，钢水充型后，该处被吸入的附带一定压力的空气犹如气割对铸件进行剧烈氧化，深入铸件本体。为此，在铸型分型面上要采取密封措施，避免氧化气割缺陷。比如，型板周边加装垫板，使得上下型面在自重压力作用下密封，或采用密封结构进行更加完全的密封。
2.1.3 夹砂缺陷
夹砂缺陷，是V法铸造的难题之一。不同于一般砂型铸造，V法铸造用砂为干砂，不添加黏结剂，散落的砂粒或粉尘随钢水流动而弥散分布于铸件内部和表面，没有规律。V法铸造工艺，其干砂和钢水之间的隔离层为涂料层，除与其它砂型铸造一样控制型腔内碎砂外，还要严格控制涂料质量、涂料涂刷质量和涂层厚度，以及浇冒口系统与型腔连接处密封质量，严防干砂漏入型腔产生弥散性夹砂缺陷。
2.1.4 气孔缺陷
V法铸件的气孔缺陷，除具有普通砂型铸造气孔类型和分布特征外，还具备其自有的特点和分布特征。一是皮下气孔，主要分布在铸件上型表皮下（也有开口的气孔）。孔壁平滑，大多与杂质夹杂，这些杂质多为涂料和薄膜的残余物、细小砂粒、金属氧化渣等。这种气孔缺陷最易出现在铸件上表面和远距浇口部位，以及容易产生钢水强劲涡流部位，尤其是薄壁铸件。另一种气孔则是侵入性气孔或裹挟性气孔，浇注过程中，型、芯均处于真空状态，若砂型透气不良，从外界吸入的空气未能被真空及时吸走而侵入钢水；在真空作用下，砂芯内气体被吸入钢水中而未能及时逸出，从而产生这种侵入性气孔或裹挟性气孔。除此之外，由于涂料堆积而没被烘干，高温钢水使其水分和其它气态杂质裂解、氧化，侵入钢水形成气孔。
2.1.5 氧化夹杂缺陷
对于普通砂型铸造，在钢水充型过程中，钢水的充填及人工引气将型腔内气体加热并驱出型腔，钢水因严重氧化而产生金属氧化夹杂缺陷情况较少。V法铸造则不同，钢水充型同时，还要吸入大量空气来补充由真空通过砂型吸走的空气，保持型腔成型所需压差。因此，钢水氧化程度较普通砂型铸造严重。若浇注系统设计不合理，浇注时间过长，或砂型透气效果差造成钢水充型时间过长，或型砂及涂料颗粒过细造成钢水充型时间过长，均易使得钢水氧化严重，产生金属氧化夹杂缺陷，并伴随产生渣气孔。
2.1.6 型壁位移或变形缺陷（铸型膨胀）
砂型整体真空度、型砂粒度和砂箱及系统的抽气量对V法成型至关重要。如果型砂粒度粗大且组成单一、砂箱真空度和抽气量偏低或不均匀的话，均易出现砂型充填密度和硬度降低。钢水充型过程中，钢水的充型压力易使砂型真空度和抽气量偏低的部位出现胀型，或横浇道的推压造成对应部位的型壁凹陷，或上型某部真空度和抽气量偏低而砂型塌陷。一般上型的硬度要低于下型，上型的胀型易造成假错型情况。上述铸型膨胀或局部变形类缺陷均与型砂粒度及组成、真空度和抽气量大小及匹配度相关。
2.1.7 脉纹状龟裂突刺缺陷
V法铸造需要对涂层进行烘干，烘烤不当，易在上部表面产生涂层干裂，加砂后，细砂粉充填涂层裂缝，薄膜的托付作用而没有破裂漏出。或砂箱真空度和抽气量偏低，造成砂型跨型强度低，在起型或落芯过程中造成砂型下陷和涂层开裂。浇注时，薄膜裂解气化或烧失，钢水充填裂缝，并裹挟细砂粉或涂料，在铸件表面形成脉纹状龟裂突刺缺陷，磨平该缺陷后，可以看到其间的夹砂和涂料夹杂。
2.1.8 蚯蚓爬缺陷
蚯蚓爬缺陷为V法铸造特有缺陷，多分布在铸件分型面处和侧壁上，呈不规则链状分布（有称链状气孔）。铸件分型面处的薄膜易吸附不到位和产生涂料堆积，难以烘干，钢水充型时，该部位薄膜难以快速裂解、气化，薄膜卷曲并裹挟涂料和砂子，进而在铸件该部位产生蚯蚓爬缺陷，并伴随夹杂。或者，钢水中夹杂的金属氧化物和其它杂质，在砂型侧壁强真空抽吸作用下移向铸件侧壁，若浇速不够均匀、平稳，在浇速最低或断流时，铸件侧壁上产生与分型面类似的蚯蚓爬缺陷。蚯蚓爬缺陷被誉为V法铸造的“牛皮癣”，可见其对铸件质量的影响和控制难度。
2.1.9 粘砂缺陷
在V法铸造过程中，若涂料喷涂不规范，造成涂层过薄或涂层疏松，或涂料骨料耐火度不足，则易在外壁上产生粘砂缺陷；铸件内壁，由于砂芯处于真空状态，芯砂稍粗的砂芯则易因真空作用产生钢水渗入，产生难以清理的粘砂缺陷。
2.2 注意事项
V法铸造工艺应用于铸钢件，存在较大难度，尤其是应用于铁路用铸钢件的生产。究其原因，还是缺少大量的理论和技术应用方面研究。每种铸造工艺都有其优点和不足，如何有效避免和弱化其不足，需进行大量的技术应用实践和探索。根据在铁路用铸钢件V法铸造工艺的实践，下述方面需要予以注意。
2.2.1 建立浇注充型过程的假想模型
V法铸造的浇注充型过程不同于真空消失模，金属液充型过程中，接触金属液的薄膜裂解气化蒸发及熔融，真空作用下渗入砂中，在金属液周围形成一壳状痂皮，金属自身和涂层立即担负密封，金属液在壳状痂皮中流动；靠近金属液的薄膜则熔化渗入涂层表面，与涂层共同继续维持密封，远距金属液的薄膜则仍维持原状或熔融；腔内气体逃逸容纳金属液充填铸型，腔内气体和燃烧产物通过透气孔剧烈排出，将持续不到几秒钟。型腔表面薄膜不断裂解气化和熔化，腔内部分气体穿过型砂进入真空系统，外界空气通过透气孔入型腔补充进入真空系统的气体损失，型腔与砂型内压差继续保持，铸型继续维持。浇注初期的强烈排气过程后，随即伴随一个缓慢吸气过程，并继续排出气体，直到浇注完毕、透气孔充满、气体排尽。若透气孔设置位置、数量或截面积不当，接近浇注终了时会出现一强烈排气现象，钢水将通过排气孔喷溅而出。这一浇注充型模型的建立，对V法铸造工艺设计和诸多质量问题的成因分析，建立了基本理论基础。
2.2.2 浇注系统设计
浇注系统设计要确保浇注过程平稳、均匀，低流速、大流量，缩短充型时间，避免金属液紊流和直接冲击型壁，以及金属液过氧化；合理设计透气孔位置和数量，合理设计冷铁摆放位置和摆放方法；合理设计冒口连接方式，避免加大冒口热节；设计砂芯排气系统，有效解决气孔缺陷和铸件快速冷却。
2.2.3 型砂类型和参数选择，以及砂温的合理控制
除特殊要求外，应根据“不同热传导率型砂负压铸型的冷却能力不同，但铸件宏观组织和机械性能不受铸型冷却能力影响”和“V法铸型冷却速度慢，石英砂和锆砂铸型生产试棒凝固速度无差别”试验结论，以及型砂对真空系统、砂输送和砂处理能力的影响，科学、经济地选择型砂类型。根据涂料层的性能和作用，砂子粒形和粒度组成对铸型抗压强度、填充密度、硬度、热传导率、透气性、复用性及防渗性的影响，确定型砂参数。同时，应考虑砂温对铸件缺陷和后期砂温调节处理的影响，适当提高砂温，合理地确定砂温控制范围。
2.2.4 涂料参数选择和喷涂质量控制
V法涂料，除满足物理性能外，要满足其附着性、涂挂性、流平性、不流淌性之工艺性能，以及耐磨性、发气性、抗裂性、抗粘砂性之工作性能。不分层，不开裂，耐火度高，剥离性好。在满足喷涂要求前提下，骨料粒度采取粗细搭配办法配制，减少涂层分层、开裂几率，并保证适度的透气性；在保证涂层干强度和基本的悬浮性要求情况下，降低合成树脂等易增碳材料的加入量，减少铸件表面增碳量；适度地低于砂铸的涂料密度和喷涂距离，保证喷涂操作和涂层致密度；0.5-1.0mm的适度涂层厚度控制，利于涂层剥离、脱落，经济科学。
2.2.5 浇注温度和速度的参数选择和控制
鉴于V法冷却缓慢和真空状态的特点，浇注温度不宜偏高，减少收缩类缺陷、热裂缺陷、金属氧化和增碳。V法铸造的真空条件下，钢水充型能力较强，在确保浇注末期透气孔不“呛火”情况下，可适当提高浇注速度约20%-30%，并保证钢水平稳快速充型。
2.2.6 模具结构设计和抽气塞合理布置
为便于采用较薄的薄膜覆膜成型、减少薄膜搭桥和降低增碳，其排气结构、冒口及冒口定位结构应避免采用与模具整体制作，采用分体设计制作、覆膜后粘接的办法解决。抽气塞布置要保证大抽气量、快速覆膜的要求。与此同时，应尽量避免模具侧壁中部气塞抽气对覆膜的阻碍作用。
2.2.7 EVA铸造薄膜的选择
首先是薄膜厚度选择，厚膜利于覆膜成型，却不能很好保证铸件质量；而薄的薄膜虽不利于覆膜成型，但更便于保证铸件质量。对于铸钢件，薄膜厚度一般控制在0.05～0.08mm适宜。根据制作工艺差别区分， EVA薄膜有吹塑膜和流延膜两种，均可选用，流延工艺制作EVA薄膜厚度可达0.04mm。两种薄膜的纵向和横向断裂伸长率均存在差异，国产EVA铸造膜性能的稳定性待再提高，且发气量大，注意断裂伸长率和热成型性能参数比。
2.2.8 设备方案选型及工装模具设计
在进行设备方案选型及工装模具设计时，要充分考虑新常态下多品种、小批量、轮番生产的现状和要求，也要满足单品种大批量生产需要，尽量考虑V法铸造设备及工装模具的柔性化，整套设备和工装能够满足多品种小批量的生产要求，避免完全按专业化生产线进行设计制作，做到工艺、设备和工装的高度统一及相互适应，以及设备的小型化、自动化、柔性化和智能化的新常态要求。
2.2.9 坭芯排气结构设计
浇注过程至切断真空之前，铸件内腔坭芯始终处于真空状态，坭芯产生的气体无法排出型外，坭芯气体外排则利于铸件快速冷却，且可减少气孔。为此，须根据V法铸造特点，坭芯设置气道，汇集于芯头处集中排出。注意，排气管或其它排气装置必须在真空切断后打开。否则，空气易通过排气装置吸入坭芯，进而造成铸件吸气氧化和气孔缺陷加重。
2.2.10 低碳钢铸件增碳成因分析和控制
对于低碳钢铸件增碳问题，需要进行全面认真的科学分析。由于缺少全面详尽的分析资料，大家均聚焦于EVA薄膜和涂料方面影响，忽略了透气孔、浇注温度和充型速度的影响。除此之外，还应从型腔的真空脱氧、还原气氛和渗碳等方面进行假想的成因分析和验证，查出增碳真实成因，采取有效防控措施。V法铸造低碳钢件的增碳缺陷对铸件质量影响较大，增碳问题是制约其在铁路用铸钢件上应用的拦路虎，要如中医诊疗，多方综合分析成因，多方采取控防措施，控制增碳量和增碳深度。
2.2.11 铸型紧缩情况
砂型振实后起型前，由于真空的抽吸作用，铸型被紧实，出现一定程度的收缩，使得铸型和模样间产生约0.5-1.0mm的空隙，即铸型紧缩量。型砂的紧实率、型砂粒形和粒度组成和真空度状态，对铸型紧缩量产生影响，应予以关注。在进行工艺设计时，不能忽视紧缩量的影响。
3 V法铸造工艺在铁路机车车辆铸钢件上的应用前景
V法铸造工艺自发明以来，其诸多特性和铸造缺陷一直处于不断的探索、实践、认知和总结过程。缘于技术壁垒的影响，不像其它特种铸造工艺，可供参考、学习的资料匮乏。但是，V法铸造工艺在上述典型铁路机车车辆铸钢件上已经得到成功应用，尤其是独联体国家，除了上述国家和工厂之外，俄罗斯的乌拉尔车辆厂科研生产联合体(ОАО«НРЛ«УВЗ»)、白俄罗斯的白俄罗斯汽车厂(ОАО«БЕЛАЗ»)一直在V法铸造工艺在铁路机辆件的应用方面进行考察和技术搜集。缘于前苏联和印度的关系，独联体国家近年来一直在印度进行铁路机辆件的采购，迫于印度铸造技术和装备的落后及采购方质量要求，印度铸造企业今年引进V法铸造工艺和装备的意愿比较强烈，根据铸造学会方面与其合作、服务的情况看，印度方面已经展开了V法铸造工艺在铁路机车车辆铸钢件上的应用试验。
应用V法铸造工艺，除了掌握其生产技术外，在原辅材料选用、工艺工装设计和各操作环节上，均需慎重对待，严格控制操作细节和质量，细节决定成败。应用V法铸造工艺，也不要拘泥于V法铸造工艺，通过V法工艺与其它铸造工艺方法的复合，形成灵活的复合V法铸造工艺，就像V法+消失模形成目前的V法消失模（即实体V法铸造）工艺。
目前，国家的环保、产业升级和去产能等一系列政策，对于V法铸造工艺推进和提升的作用就不言而喻了，相当一部分铸造企业已经面临停产、关门的境遇，甚至已经被关闭、停产。当然，也有相当一部分铸造企业通过V发工艺和其它环保措施通过政府环评。对于铸造企业和V法工艺研究单位及技术人员来讲，这既是压力，也是动力和机遇。
通过院校、科研院所和技术人员对V法铸造理论和生产技术的不断探索和实践，加强理论建设；改进和完善V法铸造用原辅材料质量标准，奠定V法铸造工艺实现的基础和保障；在优化V法铸造设备设计，满足铸造企业高效、实用和生产柔性化要求方面，铸造装备制造企业如青岛盛美机械、锡南铸机、苏州铸机成套设备等公司已取得重大进展，V法铸造成套设备已开始出口。在国家环境保护、节能降耗及严格的铸造企业行业准入要求下，V法铸造工艺的推广和应用为行势所趋，V法铸造工艺在铁路机车车辆铸钢件上的应用已经取得了突破，其应用前景将如其它产品一样依然广阔。
联系客服
