文｜溯
日前，成都地铁公示了最新修订的轨道交通规划，新规划最直观的感受就是轨道交通里程缩水716公里，线路锐减19条。但调整后的成都轨道交通的线路更加合理，TOD引领城市发展的理念更加突出，摊大饼的色彩相对淡去不少。
成都地铁规划｜图源成都地铁
轨道交通作为城市开发的风向标，如今成都轨道交通的大洗牌势必将会对城市区域发展产生空前的影响。
从调整后的成都轨道交通中我们可以看出，传统五城区和新中心城区未来将更加紧密，五城区和新中心城区之间（除青白江）至少规划了4条轨道交通，未来中心城区将形成一个真正的“城市中心”
成都发展的重心「天府新区、东部新区」受到轻微影响，但没有影响新区的轨道交通体系。远郊三圈层的轨道交通线路几乎全部被砍，都江堰、蒲江、邛崃、大邑等多地的轨道交通梦破碎了。
成都未来城市形态
此次调整对青白江来讲，我觉得是偏向利好的。
尽管，联通青白江的多条市域轨道被砍掉，但S1市域轨道线路并没有被砍，这条线路仍旧保留着，不过S1不会延伸到金堂城区了。
既然砍掉了S1金堂段，保留了S1青白江段，那说明该S1线市域轨道挺进青白江的问题不大，值得关注的是，成都青白江国际铁路港经开区才获批，拥有国家级新区加持后的青白江，也急需一条轨道交通来支撑产业和区域发展。
据成都七普数据，2020年青白江常住人口已达49万，虽然在新中心城区中，49万人口并不多，但对比已开通十号线的新津来讲，青白江的综合实力还是常住人口都在新津之上，只是新津凭借成都南拓的政策红利，依靠天府新区的区位优势，才能率先开建地铁，如今青白江国际铁路港的获批，能否让青白江赢得这条地铁还请拭目以待。
成都七普数据各区县
崇州（S19）、蒲江（S6）、彭州城区（S11支线）、邛崃（S7）、都江堰（S9）、大邑（S8）等远郊县市的市域轨道都被砍掉，至少在最新规划中，这些远郊县市在2035年前不会拥有轨道交通。
理性来讲，除开个别远郊县市外，多数远郊县市与成都中心城区更像是两个有机体，他们之间的联系紧密程度没有近郊和主城那样紧密，这也是地理空间所造成的。
虽然在最新规划中，远郊县市没有了市域轨道规划，但这些远郊县市基本上拥有铁路，都江堰、彭州成灌、成彭铁路公交化一直在紧锣密鼓地进行中，目前成灌铁路已实现“刷天府通”，随着成灌铁路公交化加大班次的推进，该线路完全可以支撑都江堰、彭州的交通需求。
成都犀浦站
其他远郊县市也在积极推进铁路公交化，如成蒲线路等，在未来15年内，这些远郊县市虽然不会有轨道交通，但铁路公交化后能够满足这些县市和中心城区的联系。
值得一提的是，崇州羊马新城的处境十分尴尬，28号线和S19都被砍掉，与温江一河之隔崇州羊马新城何去何从？
金堂这次也比较受伤了，S1被砍，S2也不会延伸到金堂城区了，东北两条线路都被斩断，目前来看，金堂城区只有静静等待宝成铁路的改造了。
此次调整，东南两大天王“天府新区”、“东部新区”都被砍了几条线路，但总体来看被砍掉的线路其紧迫性不强、必要性也不大，两大新区的轨道交通网络体系没有改变，尤其是天府新区和东部新区在未来15年内，将极有可能实现“轨道交通独立成网”。
这次轨道交通调整后，龙泉驿在整个新中心城区的地位变得十分突出。
龙泉驿南部的线路多数没有受到影响，东安新城、大面等板块力度不可小觑，但横跨途径龙泉驿五环段的S15已被砍，这对于阳光城来讲有点受伤，不过随着蜀都大道的贯通，阳光城快速公交也将挺进。
龙泉驿北部的轨道交通线路相对就比较稀疏了，但4号线东延、12号线等多条轨道交通没有缩水，这些线路也可以满足龙泉驿北部的发展需求。
龙泉驿发展规划
双流在这次规划中，14号线、21号线均被砍掉，尤其是14号线横穿双流到天府对接空港，很遗憾没有了，但对比其他中心城区，双流的优势依旧很突出。
成都新中心城区由龙泉驿、双流领跑的格局在轨道交通上已经得到了体现。
这次成都地铁大洗牌，砍掉的线路多数是西控地区，中心城区和主要城市发展主战场没有什么大的变动。
从远郊地区来看，新津和简阳才是最大赢家，新津依靠成都向南发展的春风，早早地将地铁10号线开进了城区，简阳目前看起来比较尴尬，但未来简阳全面融入东部新区已是板上钉钉，无论是空港新城还是简州新城都有不少轨道交通线路串联着简阳。
同时，需要指出的是远郊县市加快实现铁路公交化更符合城市发展的实际需求，盲目地修建轨道交通不仅政策不允许，随着土地财政的改革，原有“卖地”收回轨道交通建设成本的逻辑正变得越来越渺小。
在地铁全面降温的时代里，成都地铁五期规划报批不远，哪些线路能在降温的环境下报审过批呢？
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