在国内汽车市场的轿车领域，合资品牌一直都牢牢把握着话语权。但是在SUV板块，自从哈弗H6、长安CS75、吉利博越等自主品牌SUV崛起之后，自主品牌几乎'垄断'了国内SUV车型的销量冠军。虽然在价位上，自主品牌与合资品牌还是存在差异竞争的客观情况，但是SUV毫无疑问成为了自主品牌突破曾经'10万元价格天花板'的有力推手。
但是在上个月，本田CR-V在销量上击败了一众有价格优势的自主品牌SUV，最终夺得了4月份的月度销量冠军。而上一次本田CR-V占据C位，还是与大众途观两强争霸的时代。到底是什么原因，让这款老资历的SUV车型重回销量榜首，这其中还有哪些更深层的影响呢？
从销量数据上来看，本田CR-V在4月份销量29302台，环比3月份的27898台销量，浮动其实并不大。但是曾经的两强，哈弗H6、长安CS75在3月份都是超过3万台的销量，而4月份则是纷纷下滑了8000台左右，'主动'让出了榜首的位置。虽然这其中也有受到芯片影响导致的产能原因，但是哈弗、长安目前'多生孩子'的车型策略，也对自己的当家车型造成了影响。
比如哈弗一口气就带来了初恋、大狗、赤兔等车型，它们几乎都处在10-15万价格区间，而且动力系统等核心竞争力较为同质化。哈弗多年来一直想解决H6一车独大的问题，新车的推出确实收获了不少订单以及市场关注度，但相对的也要做好H6销量下滑的心理准备。长安汽车方面则是希望通过推出UNI系列打造更高端的形象，于是品牌内部在精力和资源上势必也出现了一些倾斜。这一点上，东风本田则是恰恰相反。同样面对芯片造成的产能问题，本田选择力保CR-V、XR-V、思域等热销车型，暂时牺牲INSPIRE、享域、LIFE等。毕竟INSPIRE本身就是东风本田少有的牺牲价格换取销量的车型，享域、LIFE这类低价位车型则是本身就利润有限。
而在同价位竞品中，大众途观系列、本田皓影、日产奇骏、丰田RAV4荣放等车型都徘徊在15000台上下。这其中，皓影是CR-V的姊妹车型，但是口碑上与深耕多年的CR-V还是有差距。途观系列则是陷入了以价格换销量的循环，暂时还没办法重塑过去的辉煌。奇骏本身就面临换代，而且搭载三缸发动机已经确定，这对车型的口碑多少都会造成影响。至于RAV4荣放，这款产品在价位上就要稍高CR-V一头，而且渠道价格非常坚挺，目前并没有走量的意思。
说起本田汽车，总是会开玩笑是'买发动机送车'。本田CR-V的主力车型采用了1.5T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率达到了142kW，单说参数甚至比奔驰C 260的那台高功率版1.5T发动机（135kW）还要出色。不过这台性能出众的发动机，最初也曾因为'机油增多'问题，一度影响了本田CR-V的口碑，最终也是进行了车辆召回，月销量也是一直稳定在1.5万辆左右。
本田CR-V销量真正崛起是在去年的中期改款之后，新车针对本田一直以来在隔音上的短板，在CR-V的发动机舱、底盘以及门板处都增加了隔音材料，提升了车辆的静谧性，这也更符合CR-V的家用定位。混动车型方面也同步了皓影的第三代i-MMD系统，填补了因为上市时间问题，造成的'双车战略'下的技术代差。
在丰富且优秀的动力总成基础上，CR-V延续了一直以来在空间、经济性方面的优势。虽然乍看起来，2660mm的轴距水平并不突出，但是在空间的设计利用上，本田就花了不少功夫。比如平整的后排地板，以及接近90°的后车门开启角度这些细节，都让CR-V拥有同级别车型中优秀的乘坐体验。
目前大红大紫的城市SUV车型，其实细数起来，可以说就是本田CR-V引入国内市场的。早在2004年，CR-V就搅动了当时还是以轿车为主的国内汽车市场。均衡的产品力以及稳定的表现，在16年多的时间里，积累了相当深厚的市场口碑。以至于一些年龄较大的消费者，会将（城市）SUV直接称呼为CR-V。而在二手车市场中，本田CR-V一直都是最保值的SUV车型之一。
可以回想一下历代本田CR-V的三大件，无论是过去2.0L、2.4L自然吸气，还是现在1.5T、2.0混动等，在同级别之中都是非常出色的。现款的CVT变速箱直接追求稳定和经济，而早期平行轴5AT的技术，至今还为人称道。至于说CR-V的底盘，在自主品牌SUV起步的时候，可是被争相'效仿'的对象。
甚至在CR-V的品牌背书下，本田之后陆续推出的XR-V、UR-V等车型，在同级别之中销量也都不错，这也说明消费者对于本田的SUV车型的产品认可。特别是在国内汽车市场进入存量时代，且面临消费升级的背景下，口碑对于消费者的选择变得尤为重要。我们可以看到，终端的销量正在向'头部'车型聚拢，且中高端车型的销量正在逆势上涨。
总结：其实本田CR-V是不是国内市场SUV的销量冠军并不重要，因为这个排名从一开始就并不'公平'。但是本田CR-V重新杀回销量冠军也很重要，它意味着国内消费市场对于口碑和产品的认知提升到了一个新的层次。这不仅仅是消费的升级，也是消费理念的升级。
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