坦赞铁路，是连结坦桑尼亚原首都和港口城市达累斯萨拉姆与赞比亚中部城市卡皮里姆波希的一条铁路，建于1970至1975年。铁路由中国援建，也是中国迄今为止最大的援外成套项目之一。
上世纪60年代，坦桑尼亚总统尼雷尔和赞比亚总统卡翁达寻求另一条途径以建立替代性铁路线路。尼雷尔在访问北京之后迎来了来自中国的勘测队，后者于1966年10月提交了一份报告。卡翁达对共产主义持怀疑态度，故倾向寻求西方的支持，结果加拿大－英国的航测于1966年7月给出了一份有利的报告，但西方的资助并没有随之到来。在1967年1月对中国进行访问之后，卡翁达不再反对中国介入该铁路的兴建。
1965年7月1日，中国对坦桑尼亚政府和赞比亚政府提供不附带条件的援助，总额分别达到7500万英镑和1亿5000万英镑，以修建该铁路。中国承诺修建该铁路，并提供30年还款期限的无息贷款。工程项目由铁道部援外办公室牵头组织。工程勘察于1968年5月15日在坦桑尼亚境内开始，1970年10月26日在坦桑尼亚境内开工建设，1975年6月7日全线通车，1976年7月14日正式移交坦赞铁路局运营管理，1976年7月23日正式运行。工程共耗费约5亿美元。
工程中中国先后派遣工程人员5.6万人次，高峰时期中国在场工程人员1.5万人。投入物资机械83万吨，提供无息贷款9.88亿元人民币。铁路完工后交由坦桑尼亚、赞比亚两国组成的铁路局共管，中国继续提供无息贷款和技术支持以协助其营运。截止1999年底，中方累计派出专家近3000人次。中方共有66人在铁路修建过程中丧生。
铁路全长1,860公里，全线有桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。
不过2000年以后，坦赞铁路载货量由1990年的120万吨大幅下降至2003年的63万吨，维修机车需要2500万美元/年。2008年10月，坦桑尼亚当地报纸形容铁路的现状为“在破产的边缘”，并称由于财政危机，坦赞铁路已经拖欠工人工资长达3个月之久，且大部分的机车头都已经不能再使用。
由于管理不善，铁路也荒废起来了。坦赞铁路线路基础设施亦损毁严重，不仅螺栓锈蚀，而且路基也出现空洞、滑坡，另约有30%的桥上枕木失效，70%以上的桥上护栏失修，真不知道非洲人是怎么管理的。2011年，中方免除援建坦赞铁路50%的债务。
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