请教1HZ与1HD

俺换305/70R16的gooper-ATR胎后，将巨无霸1HD-T的潜力压榨到了极致。。。。。
       丰田的几款发动机，虽然和大奔大宝的超一流不能比，但也还是一流的：
陆地巡洋舰80系早期的1HZ机头，4.2L排量，宁静、温柔、平顺，适合长途旅行、路况佳、不需要急加速、不需要飙车的场合。。。当然高原不行，干不过搭载4JB-T的陆风车，当然，车重以及尾牙成了关键。。。。4.1的尾牙配2.5吨的裸车，比重量轻了差不多一吨、车身和风阻小了一圈、轮胎和尾牙都小了若干、年龄小了10几岁的的大陆风，这样比也不科学（因为如果谁有心思把4JB1-T和1HZ互换的话，保证4JB1-T完全不在1个量级），仅为有个形象说明而已。
        1HZ现在仍然在生产，因为丰田有100%的知识产权（没有知识产权还卖啥），使用量大，生产时间、生命长，所以成本低，市场需求量大，说穿了，就是因为成熟导致便宜。特别是其过人之处的宁静、温柔、平顺，得到了一些特殊商业行业的灵活而广泛运用，尤其是装中等巴士车，首先要讲点舒适性，很显然，20世纪末期的那些技术，比如康明斯的直喷高增压4缸机，力量超大超省油，但装搭人的车辆，在一线、二线城市商业运输，估计揽不到顾客，何解？因为振动和声音早引起公愤了，装货车就不一样了，反正不进城，在乡下还怕它闹腾个啥。一些旅游景点，用搭载宁静的1HZ考斯特以提高形象，兼顾经济性，像张家界、衡山等，都是丰田考斯特巴士，反正又不需要像高速霸主“欧洲之星”一样在高速公路跑省际航班那样披星戴月赶时间，旅游区内还越慢越好，游人最不缺的就是时间，何况1HZ的动力，也凑合，20-30人的巴士，应付自如。
       从化油器改进的电喷1FZ，4.5L排量，扭力大，爆发力好，但多数配的4速自动波，提速肉，油耗高，且波箱落后（我怀疑自动波箱丰田在那个年代根本就没有搞懂，所以跳档程序有问题），基本上评价不佳或者说不知道怎么去评价，不求有功但求无过型，当然，牛头也就只有那点能耐了，它的优点不在于什么皮实可靠（相反我觉得电喷1FZ最让人不放心，化油器的1FZ才可靠），而是维护成本低，大修一次和同等年代的奔驰比，是寻常百姓消费得起的。但手波的1FZ-FE就不一样了，提速我不觉得肉，哪怕是比80系更加笨重和庞大的陆地巡洋舰-100系、-105系等，当然了，脚下踩的可是人民币，每一公里都是用白花花的人民币铺出来的，不是开的自己的车，那种烧钱的体会是感觉不到的。
接下来牛头推出了2UZ用于全新的100系，4.7L排量，我的感觉是，比死对头日产的4500、4800，因为市场的前进，曾经沧海变桑田，这样说，2UZ是有一些优势的，哪怕是听起来，那声音也感觉很爽，但要是和差不多年代的X5这些欧洲一线的V8发动机比，就很老太婆了，后来配了5速的自动波箱（蛇档），直线加速也毫无表现可言，更别说可圈可点，所以2UZ究竟是什么个滋味，等以后二手的陆地巡洋舰100掉价了，大家慢慢品味吧，因为100已经停产了，何况那些拥有100的车主，也屁都不放1个，何解，LC100，压根儿就不算传统越野车了，拿出来说，也觉得没啥好说的，难不成还开100去趟趟水，爬爬石头不成。
       90年代中期，后来牛头昙花一现推出了1HD-T，4.2L排量，涡轮增压，12个屁眼，这个发动机属砒霜级了，确实对喜欢柴油一族而言，是不可多得的，一旦拥有，别无所求，悬崖峭壁，如履平地一点不假，在西藏论全尺寸越野车，那更是无冕之王，保证跑得比谁都快，湘西、四川那些盘上路，最对它的胃口，因为车速不可能太快，100KM/H撑死了，踩一次油门就可以完全完成你的超车欲望或者甩掉后车的念头，勉强谈得上开宴跑高速那样的随心所欲了。我在使用的时候，圈内还不是很多，渺渺无几，集中在广东的一些大佬手上，现在虽然在冷炒，但也没什么保有量可言，国内09到年末统计，乐观估计仍然没有突破到3位数，因为我们这么大1个省，玩车的底子也起来了，还只有俺一台，以后，也不会很多，因为产得太少了，也没有对中国出口，昂贵也是1个不小的理由，为了理想，得牺牲不少现实。
后来昙花一现的1HD-FT，4.2L排量，涡轮增压，柴油，按理说增加到了24气门，高速会更强，但如实地说，和1HD-T没有什么本质区别。
这两个发动机，包括后来的1HD-FTE，丰田都没有100%的知识产权，所以不贵，才不可能呢，很多条约，都把它限制死了，所以这么好的机器，牛头它就不卖给中国人，想玩吧，没门。。。。。。

[ 本帖最后由 chshyy 于 2010-2-13 20:28 编辑 ]