2021年双十一拉开序幕，全民开启购物狂欢，快递业务也迎来高峰时刻。国家邮政局预测，双11期间日均快递业务量将达4.9亿，约为日常2倍。可就在各大快递公司摩拳擦掌准备大干一场，百世快递却宣布“出局”。
10月29日，百世集团宣布将旗下百世快递以68亿元的价格出售给极兔，预计在明年上半年完成交易。据悉，此次转让仅限国内快递业务，包括相关股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等，国际、快运和供应链的业务不受到影响。
公开资料显示：百世集团成立已有14个年头，集快递、快运、仓配供应链管理、国际和跨境电商物流等业务板块于一体，阿里是公司第一大股东。07年的时候，45岁的周韶宁拿出1000万自有资金创立了百世物流，以供应链业务起家。
这位创始人并非“桐庐系”草根出身，而是一位典型的技术人才。本科毕业于复旦大学电子工程系，又相继取得美国纽约城市学院电气工程学、普林斯顿大学工程学、罗格斯大学工商管理等三所学校的硕士学位。创业前，他曾任谷歌全球副总裁、中国区总裁，与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。
大概在十一年前，百世收购了当时业内排名第六的桐庐系快递公司“汇通”，并更名为“百世汇通”，开始布局快递行业。在周韶宁的带领下，公司对于技术投入不遗余力，试图运用智能技术驱动行业发展。
同时走上“轻资产”的道路，采取外包和租赁共建车队的方式进行干线运输。即使是转运中心这样的核心资产，也使用租赁场地加简单改造的模式。周韶宁的构想是通过轻资产运作降低成本，利用低价快速抢占市场，再通过技术创新提高运作效率，最终实现盈利。
然而残酷的行业竞争，让公司疲于应对。旗下加盟商不堪重负，频频出现暴力分拣、网点瘫痪等负面消息。有业内人士分析指出：在价格战的背景下，各家企业比拼的是成本控制能力，尤其是转运成本。百世重视技术，对底层物流设施投入却不如其他竞争对手。而快递是一个强调基础能力建设的行业，一步慢就会步步慢。
去年，百世集团实现营收300亿元，同比下降7.3%；其中，快递业务收入194.18亿元，占比接近65%。净亏损20.51亿元，是国内唯一一家全年业绩亏损的上市快递企业；连续7年（2014-2020）出现亏损，合计71.48亿元。今年上半年情况并没有好转，依旧亏了10.7亿。
去年快递业务量为85.4亿件，只有中通的一半，市场份额10.2%，排名行业第五。2021年上半年业务量40.57亿件，份额只剩下8.2%，在六大快递公司（四通一达+顺丰）中排名垫底。此番断臂求存，也就在意料之中。
这场交易的另一位主角，极兔速递（J&T Express）。2015年8月在印尼成立，去年3月才进入中国市场。然而这只兔子的发展极其凶猛，已基本覆盖国内所有的省份、自治区和直辖市，估值78亿美元，日均订单已达到2000万。
要知道同样的规模，申通整整花了25年，韵达用了19年，圆通用了18年，中通耗时16年，而极兔仅仅用了10个月。如今再加上百世快递（日单量在2500万左右），合计将达到4500万以上，市场份额约14%，一举跻身电商件市场前三/四。
对于百世集团来说，能将精力集中到快运、供应链、国际物流等业务。至于极兔，则有望接入阿里的电商体系，实现业务进一步增长。目前领跑者中通的市占率，也不过20.7%。韵达、圆通、顺丰、申通均在10%到17%的区间内，行业注定将迎来新一轮洗牌。
当然，有苏宁快递收购天天快递的前车之鉴，交易完成不代表极兔能将百世快递的全部业务量收入囊中。能否达到“1+1=2”的效果，还有待时间和市场告诉我们答案。
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