近几年，随着国家经济的飞速发展，我国的军事实力也在进一步增强。
从以往鲜为人知的军事演习到现在频频听闻的军事演练，我国军备力量进一步充实，各路军事力量也从幕后走到台前，尤其是空军部队，更是从过去的默默无闻变成了现在的大放异彩。
每年的阅兵仪式上，恢弘庞大的战机表演总是会博得人们的阵阵喝彩，但是不同于近几年空军的大出风头，以前的空军部队，远没有现在的昂扬气势。
早在2015年，我军在与泰军进行空战演练时，因为种种原因惨遭失利，巨大阴霾下还被某些不良媒体大肆抹黑，说我们是0:4全败，这次事件无疑给我国空军的发展蒙上了一层阴影。
但是在2019年的一次报告会上，原空军指挥训练部副部长李中华，向大家披露了中泰空战的某些具体细节。透过这些细节，我们可以清晰的看到当时我国空军发展存在的问题。
2015年，“中泰联合训练”的消息一经发出，就吸引了世界各国的目光。过去我们与泰国的军事往来并不密切，因为泰国是与美国双边交往密切。碍于此原因，我国与泰国的交往一直保持较大的距离。
代号为“鹰击-2015”的中泰空军联合训练，是我国少见的与东盟国家联合进行的军事演习。
过去也有过类似的军事演练，但我国只是派观察团过去，现如今则是与东盟国家进行军事合作，这其中政治意义要大于军事意义，故而这次演练备受外界关注。
在这次演练中，我国派出的主力战斗机是歼-11和苏27SK/UBK，其他辅助战机也都是第三代战斗机，而泰国派出的则由瑞典进口的JAS-39C/D“鹰狮”战机，属于三代半战机。
鉴于军事演习的隐秘性，网上对演习情况的报道较少，很多人都只知道我们是0:4惜败泰国空军，但是实际情况却并非如此。
在联合训练中，只有第一个项目泰国取得了4:0的胜利，其他演习则是双方各有胜负。只是因为很多媒体的宣传错误，才导致大家认为我们0:4整体都输给了泰国。
尽管事实比谣传要好很多，还是有很多人表示不理解，歼11和“鹰狮”只相差半代，作战差距就如此之大吗？
2019年，空军指挥学院副部长李中华在西北大学的内部公开课上，向大家详细说明了2015年中泰空战的具体细节。他指出，我军之所以在对战中失利，既有人的因素，也有装备的问题。
虽然中泰空战的结果不尽如人意，但是我国经过对这次作战的总结和反思，极大的推动了国家空军部队的建设。
李中华在报告中指出，如用固定距离作为参考标准，在50公里以上的远距作战中，中方攻击成功的概率为0，泰方是24%；在30-50公里的中距范围中，中方的成功率是14%，泰方是64%；在近距作战中，中方成功率是86%，泰方是12%。
为什么我军近距离作战可以占据优势，换成稍远一点的距离就落入下风了呢？
李中华给出了这样的解释：首先，泰军使用的是北约的作战方式，平时在训练中重视实战演练，注重发挥装备中远距能力，习惯多目标攻击敌方。这让他们在中远距离作战中得心应手，具备极高的成功率。
反观我军，制空机和攻击机在作战时配合得不够默契，不经意间就会给敌人展现漏洞。
同时，我军对侧面威胁的关注度不够，不能及时发现潜在的危险，给敌方留下了攻击的机会。再者，我军在规避不同距离的导弹时，对不同距离的规避方式掌握的不够熟练，规避方式过于机械，常会延误规避时间。
最后，我军还缺乏干扰弹的使用训练，对敌方的攻击策略也预想的不够充分。以上种种，让我军在联合训练中步步受限，最终不敌泰方的猛烈进攻。
除去战士的影响因素外，机器的影响也很大。我军的苏27SK/UBK在2015时服役已超过20年，虽然中间经历了检查和维修，但是机体老化、航电落后的情况却没有发生真正改变。
而另外的歼11飞机，当时的机龄也有15年了，整体机况与苏27差不多，都十分落后。
而泰军的“鹰狮”战机，在当时是属于较新款的飞机，它制作精良，用途多，功能广，成本低，擅长对地攻击和空中格斗。
最重要的是，“鹰狮”战机一开始就是为了应对苏27飞机研制的，在面对苏27时具备更强的对战能力，我军失利已经是可以预料到的事情。
李中华详细的解释，让大家都释怀了2015年我军在中泰空战中失利的阴霾。为什么困扰了大家这么久的问题，李中华一解释，大家都相信且释怀了呢，为什么大家对他如此信任呢？
李中华的话之所以让人如此信服，是因为他是一名专业的飞机试飞员，从事试飞工作23年，他经历了空中特大险情5次，重大险情15次。
每一次，他都凭借自己过硬的专业知识和根植于内心的强大勇气，成功扭转局势，在化险为夷的同时还给国家带来了宝贵的试飞数据。
因为总是试飞新飞机，执行的也总是极限的试飞任务，李中华已经对试飞过程中的压力和危险了然于心，但是也有让他感到后怕的试飞任务。有一次，飞机出现了恐怖的险情，用大家的话来说，他们那时是在“与死神并肩飞行”了。
那是2005年的5月20日的上午，天朗气清，李中华和另一名试飞员梁剑峰从西安阎良机场起飞，他们操纵着全国仅有一台的LBV-203变稳机，准备进行“纵向诱发振荡”的试飞任务。
这项任务具有极大的危险性，因为任务需要在低空中操作，而低空飞行会对正在进行降落飞行的飞机造成巨大危险，国外很多飞机都在进行这项任务时都出现了意外。
起初一切都好，正当地面的工作人员正要准备庆祝试飞成功时，意外发生了，飞机在距离地面500米的高度开始失控，先是左翼剧烈摆动，紧接着飞机右翼也出现了滚动倒扣的情况。
随后飞机就由水平飞行变为了“倒扣”着的水平飞行，电传操控也失效了，飞机开始不受控制的迅速下降，眼看远处的草坪在自己的眼前不断放大，坐在前舱的梁剑峰忍不住说道：“飞机不行了！”
坐在后舱的李中华没有被梁剑峰的话影响，他冷静地下达指挥：“别动，我来！”随即他开始尝试操作蹬舵、压杆飞机，发现没有用后又去关闭电源键，然而这些操作都没能阻止飞机的迅速下降。
李中华没有放弃，他又尝试把变稳、显控和计算机的电源关闭，再握住操纵杆，把“倒扣”的飞机翻转回去，终于在一系列操作下飞机重新恢复了正常状态。这次险情，是李中华离死神最近的一次。人们都说，他们是在与死神并肩，但是好在，他们赢过了死神。
飞机从500米下降到危机解除的200米，总共才用了7秒钟。而李中华仅用7秒钟，就处置了一个重大的试飞险情，挽救了自己和同事的生命，同时还避免了空中模拟试飞机的坠毁，保护了国家财产。由此可见，他的个人能力和专业素质非常突出。
事后，有记者采访李中华，想知道他是如何形容自己在“倒扣”那段时间里的感受，李中华说：“当时的感觉就是恐惧，第一反应就是要把飞机控制好，但是实在太难了，我跟梁剑峰被倒扣在座舱里，头朝下，看着越来越近的地面，感觉非常恐怖。”
尽管遇到的险情刻苦铭心，但是危险从来都不能阻挡李中华对试飞工作的热情。当别人问他对自己的职业是什么感受时，他的回答只有两个字：“幸福！”为了幸福，他甘之如饴，愿意挑战自己。
危险的试飞任务，他从来不逃避，也正因为如此，在多年的试飞生涯中，他遇到了无数次大大小小的险情，积累了无数宝贵经验。
只有经验还不够，勤奋进取才是进步的关键，李中华不仅能当机立断的判断局势，也能主动进取和谨小慎微的面对任何疑问，这才是他成功的关键所在。
1994年，李中华正在俄罗斯学习，那时俄罗斯著名的飞行员考切尔给李中华展示了一个名为“眼镜蛇机动”的高难度动作。李中华也想尝试操作，但却被考切尔拒绝了。此后3年，李中华一直对这个动作念念不忘。
终于到了1997年，李中华再次去到俄罗。，这一次，经过一次又一次的尝试，他成功完成了这个自己挂怀已久的挑战，而在他最后流畅的展示完“眼镜蛇机动”这个动作后，考切尔赞叹的对他说道：“恭喜你，你获得了飞行员们梦寐以求的荣誉！”
除了勤奋进取的学习态度，谨小慎微的工作态度也为李中华的成功起到了推动作用。
2002年5月6日，李中华准备进行飞机燃油项目的试飞实验，这个项目的具体操作是让飞行员在高度不变、速度不变、油门不变的三个不变条件下找到一个平衡点，借以测试飞机的油耗情况。
试飞刚开始，李中华就感觉有点不对，不经意间的一瞥，让他看到了液压表的晃动，虽然此时的液压表跟以往的液压表并无不同，但是李中华就是感觉哪里不对，但是他怎么想也找不出具体原因。
眼看液压表开始出现下降趋势，李中华的内心还是拿不定注意，以往出现这种小问题，是没有必要向地面报告飞机出现了问题，现在仅仅是因为自己的直觉不对，就报告飞机出现了问题，是不是有点小题大做？
尽管害怕丢脸，李中华还是向指挥员说明了自己的感觉，指挥员问他：“告警灯亮了没？”李中华回答：“没亮，但是我认为有问题。”
说完他不再犹豫，快速调转飞机向机场飞去。其实这时的李中华内心非常纠结，作为一名老试飞员，仅仅凭借感觉就做出了返航的决定。如果后续检查没有发现飞机的问题，真的会被大家嘲笑。
事实证明，李中华的直觉没有错，仅仅在几分钟之后，告警器和液压表就开始告警，还没等飞机平稳停下来的时候，就已经无法正常操控了。
之后的检查也印证了李中华的直觉，液压表的小异常表明飞机液压系统存在问题。
在飞机飞行过程中，液压系统中的小孔会在压力的冲击下慢慢变大，油耗也会在不知不觉间耗空，等到机器发出警告的时候，就已经来不及挽救了。
如果李中华没有相信自己的直觉而是坚持飞行，没多久就会遇到险情，到那时他连逃生的机会都没有。正是依靠这一份谨慎，才挽救了他的生命，同时也为飞机的改良减少了一个潜在的隐患。
对待工作，李中华一丝不苟，勤恳认真；面对困难，他不惧艰险勇于挑战，国家主席胡锦涛曾在接见李中华称赞到：“他的爱岗敬业精神和勤奋进取精神值得全军学习。”
凭借突出的工作贡献，李中华渐渐成为了新闻报道中的主角，各种荣誉称号也随之而来，不仅被中央军委授予了“英雄试飞员”的荣誉称号，还在建军90年时成为首批“八一勋章”的获得者。这些荣誉，都是对李中华爱岗敬业的最好认可。
纵观我国航空事业的发展，都离不开像李中华这样的试飞员的贡献，没有他们冒着生命危险测试飞机数据，一遍遍的辅助工程师改进飞机，就不会有稳定安全的飞机供军队和人民使用，我们现在的安稳生活，都是有人在前面为我们扛起了一片“天空”。
然而，尽管有试飞员们的努力付出，飞行安全的危险仍然无法全部避免，就像坐车会遇到车祸，坐高铁可能会遭遇铁路事故，坐飞机也可能会遭遇空难。
近期发生的MU5735坠机事件，牵动了全国无数人的内心，灾难已无可挽回，期待真相早日水落石出的那一天，让真相来抚慰遇难者家属。
[1]“八一勋章”获得者 李中华[J].军工文化，2019:33.
[2]薛志毅.李中华与他的试飞项目[J].当代陕西，2007(5):36.
[3]申进科、吴德超、肖海洪.新世纪的试飞英雄-记空军某飞行团副团长、功勋飞行员李中华[J].党建，2007:18.
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