文：新月
公众普遍认为，最赚钱的行业一定是现在如火如荼的互联网企业。事实也如此，以2月24日晚阿里巴巴公布的财报显示，截至2021年12月31日，阿里巴巴2022财年第三季度营收为2425.8亿元，预估为244.91亿元；净利润204.29亿元。
但实际上，就盈利能力而言，互联网行业并不是赚钱的大头。如果按我国企业的盈利能力排名，中国烟草排名第一。截止2020年，我国烟草行业工商税利总额同比增长了6.2%，超过1.28万亿元。但税利并不仅仅指利润，其中还包括税收。缴税后，剩下的1000多亿才是属于净利润。
也就是说，中国烟草之所以能赚这么多钱，主要是因为它的垄断和高税收。相比之下，民用飞机制造是世界上最赚钱的行业之一。随着国内经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，国内消费结构悄然发生变化：居民消费的重心从物质消费转向旅游、健康、文化等服务型消费行业。
以旅游为例，我国旅游人数和支出均创历史新高，连续多年成为全球最大的出境旅游市场。数据显示，2021年国内游客达32.5亿人次，比上年增长12.8%。2021年，旅行社组织的国内游客达到7857.6万人次，恢复至2019年的44.5%左右。
因此，很多人认为航空业的盈利能力很强，事实上，真正有利可图的是航空工业的背后。以美国波音公司为例，全球共90多个国家是波音公司的客户。根据波音的相关信息，这些国家的订单已经排到了2026年。也就是说，如果现在预定飞机的话，最早到手时间在2027年。
同时，大量的飞机订单数也给波音带来了丰厚的利润。据悉，仅波音737系列就为波音带来了超过3万亿元的订单总额，更不用说其他系列带来的收益了。而据相关媒体报道，波音公司日均收入高达2亿元。
说起波音公司，就不得不提它的创始人，美国著名飞机设计师威廉·爱德华·波音。波音很早就随父亲进入木材行业，由于自幼敏锐的商业头脑和冒险精神，波音在短短几年内就步入了成功人士的行列，积累了丰厚的财富，为他创立波音公司奠定了坚实的基础。
1916年，波音公司成立太平洋航空公司，这也是波音公司的前身，随后，波音便开始了近百年的高速发展。而随着这么多年的技术开发以及经验的积累，波音也逐渐成为飞机制造行业的“领头羊”，一度占据全球一半以上的市场份额。
但即使是波音这样的大型国际公司，近年来也面临不少困难。首先是来自竞争对手的压力。作为世界民用飞机制造行业的另一巨头，空客近年来发展迅速，不断占据波音的市场份额。1994年，波音的市场份额为60%，而空客在欧洲的市场份额仅为18%。不过，随着空客的不断完善，如今的市场份额已经达到了50%。
而且2月17日的数据表示，欧洲飞机制造商空客公司正在飞速发展，正准备将波音甩在后面。该公司表示，空客公司今年的交付量将比2017年增加18%至720架或以上，但仍远低于疫情爆发前863架飞机的历史新高。相比之下，波音去年仅交付了340架飞机，略高于空客的一半。
另一方面，波音一味追求利润，忽视飞机安全。最畅销的波音737设计于1960年，至今已有62年的历史。波音为了获取高额利润，直接将737飞机换了一个发动机，改名为737max。正是因为这种做法，让波音“赚钱大户”737机型的安全性受到了质疑，其订单量一度降至零，甚至已下单的国家都要求取消订单。
反观我国，2008年，我国成立商飞。经过多年的研发，现已具备制造飞机的实力。早在2014年，商飞的首架大飞机就在东营试飞成功。同年，商飞迎来了第一个客户——成都航空。2021年2月28日，商飞向国航交付了2021年的首架ARJ21飞机。同时，这也是国航接收的第四架商飞ARJ21飞机。
而且，在去年3月初，我国首架国产大飞机C919正式落地。东航与中国商飞正式签署C919大飞机采购合同。前者将引进5架C919飞机，力争年内交付首架飞机。与两大航空巨头波音和空客生产的同类型飞机相比，C919价格更便宜，每架飞机的成本仅为8000万美元左右。
凭借性能和价格优势，在C919尚未获得适航证的情况下，全球订单已达850架。由此也不难看出，未来国产大型飞机有望替代进口，甚至可能在国际市场上闯出一片天下。
除此以外，还有一项数据显示，未来20年全球航空市场将交付超过4万架新飞机，价值6万亿美元。预计中国航空市场将接受约6000架窄体客机订单，市值达6870亿美元。这也标志着近20年来一个新的“民航时代”的开启，民航也将迎来新一波巨大的增长点，成为当之无愧的最“暴利行业”。
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