成都车展首日,长城汽车坦克品牌亮相了坦克500插电混动版,这个版本坊间传说甚久,并且早在去年就出现冬季路试的谍照,当前发布,可以说姗姗来迟,尽管如此,坦克500 PHEV人就是国内首个新能源硬派SUV。
长城很早就自研了纵置平台的混动方案,与横置平台DHT双电机不同,纵置平台为了兼顾传统机械四驱传动结构,而采用P2电机的混动方案,P2是单电机,既能发电也能电驱,属于并联混动,特点是结构紧凑,功率大,体积小,兼容传统燃油车传动机构,缺点是制造工艺要求高,成本控制不易。由于越野车四驱传动的要求,国际上越野车的混动都是P2单电机方案,比如牧马人PHEV及新卫士PHEV等。牧马人混动是ZF的,卫士混动是麦格纳的,而坦克500的混动是蜂巢易创的,也是长城自家研发的。
这次坦克500混动首发,另部分车友意外的是,并不是3.0V6发动机的混动版,而是2.0T发动机的混动版,参数见图。综合功率,就是发动机与P2电机的并联功率,300kw,综合扭矩750nm。
这个2.0T发动机,不再是坦克300现款装备的E20CB(4C20B)发动机,而是新一代的发动机4N20A,带有VVL,实现米勒循环,这个发动机低功率版已经用于哈弗大狗等,而坦克500PHEV混动的发动机,是4N20A的高功率版,最大功率180kw,扭矩380nm,虽然热效率大幅提高,但动力仍旧与4C20B相当,但更加省油。虽然2.0T的插电混动,但动力也超过了3.0TV6的48伏轻混。估计3.0T+插电混动的动力留给更高级的坦克700、800了。
再看电池包,置于后排座椅后部大量上方,这个位置对整车布局几乎没有结构影响,也最大程度保留车内空间,电池容量并不大,19.94kwh,根据经验,2.5吨的车重,一般电耗量百公里20度电,对于硬派SUV,打些余量,19度电的NEDC续航,也可以达到80km。
关于上市时间,估计会在秋季之后,早在今年夏季,长城汽车荆门工厂就做了电池包安装机械手的招标,当时笔者判断,就是为坦克500的插电混动版准备的。可以看到项目时间节点,秋季完全可以投产,之后就可以交付上市。
越野车粉丝看到2.0T的混动装车坦克500,再一次打消哈弗H9换代的奢望,许多粉丝在哈弗品牌向新能源转型之时,就希望H9能换代,换装4N20A+插电混动的动力,但这个方案出在坦克500PHEV身上,H9就没机会了。其实,站在品牌区分的角度,哈弗H9完全可以只出柴油机版本,比如成熟的4D20M柴油机,也是国六B,以及最新的4D24T,也是国六B,功率扭矩都很优秀,就看长城的战略灵活度了,如果没有H9,那么坦克300与坦克500的空挡,就会被BJ60、大通领地等截胡了。
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