成都车展首日，长城汽车坦克品牌亮相了坦克500插电混动版，这个版本坊间传说甚久，并且早在去年就出现冬季路试的谍照，当前发布，可以说姗姗来迟，尽管如此，坦克500 PHEV人就是国内首个新能源硬派SUV。
长城很早就自研了纵置平台的混动方案，与横置平台DHT双电机不同，纵置平台为了兼顾传统机械四驱传动结构，而采用P2电机的混动方案，P2是单电机，既能发电也能电驱，属于并联混动，特点是结构紧凑，功率大，体积小，兼容传统燃油车传动机构，缺点是制造工艺要求高，成本控制不易。由于越野车四驱传动的要求，国际上越野车的混动都是P2单电机方案，比如牧马人PHEV及新卫士PHEV等。牧马人混动是ZF的，卫士混动是麦格纳的，而坦克500的混动是蜂巢易创的，也是长城自家研发的。
这次坦克500混动首发，另部分车友意外的是，并不是3.0V6发动机的混动版，而是2.0T发动机的混动版，参数见图。综合功率，就是发动机与P2电机的并联功率，300kw，综合扭矩750nm。
这个2.0T发动机，不再是坦克300现款装备的E20CB（4C20B）发动机，而是新一代的发动机4N20A，带有VVL，实现米勒循环，这个发动机低功率版已经用于哈弗大狗等，而坦克500PHEV混动的发动机，是4N20A的高功率版，最大功率180kw，扭矩380nm，虽然热效率大幅提高，但动力仍旧与4C20B相当，但更加省油。虽然2.0T的插电混动，但动力也超过了3.0TV6的48伏轻混。估计3.0T+插电混动的动力留给更高级的坦克700、800了。
再看电池包，置于后排座椅后部大量上方，这个位置对整车布局几乎没有结构影响，也最大程度保留车内空间，电池容量并不大，19.94kwh，根据经验，2.5吨的车重，一般电耗量百公里20度电，对于硬派SUV，打些余量，19度电的NEDC续航，也可以达到80km。
关于上市时间，估计会在秋季之后，早在今年夏季，长城汽车荆门工厂就做了电池包安装机械手的招标，当时笔者判断，就是为坦克500的插电混动版准备的。可以看到项目时间节点，秋季完全可以投产，之后就可以交付上市。
越野车粉丝看到2.0T的混动装车坦克500，再一次打消哈弗H9换代的奢望，许多粉丝在哈弗品牌向新能源转型之时，就希望H9能换代，换装4N20A+插电混动的动力，但这个方案出在坦克500PHEV身上，H9就没机会了。其实，站在品牌区分的角度，哈弗H9完全可以只出柴油机版本，比如成熟的4D20M柴油机，也是国六B，以及最新的4D24T，也是国六B，功率扭矩都很优秀，就看长城的战略灵活度了，如果没有H9，那么坦克300与坦克500的空挡，就会被BJ60、大通领地等截胡了。
联系客服
