日本月球探测公司ispace的HAKUTO-R Mission 1月球着陆器计划于北京时间2023年4月26日凌晨0点40分左右降落在月球表面，但着陆器与任务控制中心之间的通信也随即丢失。
日本月球探测公司 ispace 首席执行官袴田武史（Takeshi Hakamada）表示：“我们无法确认月球表面是否成功着陆，我们为在这次任务中取得的许多成就感到非常自豪，我们会继续前进，永远不会放弃月球探索。”
回应很官方，但损失却也很实在，值得一提的是这次是日本的首次商业登月，日本的航天技术强大到了可以发展商业了吗？值得探究一回。
有人说日本在全球航天俱乐部里，还排不上号，而这个商业登月计划也确实是日本企业牵头，但核心技术源自欧洲的多方合作项目，请注意是核心技术，也就是说从合作模式而言，让私企以商业化为名去搞登月技术确实也很聪明。因为没有任何一个国家会在自己的重大宇宙探索项目上借“别人家的机器”搞自主事业，不论从技术层面还是从性质意义上都说不过去。
ispace公司搞了一个名为白兔-R M1的月球登陆车，着陆器于2021年在日本组装，但是最终的装配、集成和测试是由阿丽亚娜集团在德国兰波德豪森负责的，阿丽亚娜集团还提供了两个独立推进系统。
然后在着陆方案上，再由欧洲航天局和加拿大人给日本提供了一套“快速着陆方案”，大致着陆流程是：先在月背上空进行降轨机动，把100km近圆轨道变为100×25km的椭圆轨道，而后从月球背面飞到正面后，立马就得准备在近月点附近开始动力下降，执行着陆程序，不得不说这跟在宇宙玩飚车漂移没啥区别，中间出了一点偏差，反应时间基本没有，而墨菲定律也不会放过它，但结果已经公布了，确实飚丢了，失联。
我简单描述一下“日本白兔”着陆计划的“着陆行程”，月背降轨近月点降低到25km，从25km降低到3km，再3km降低至1km，从1km降至20米，然后就全部关机，自由下落了，要知道当年嫦娥可是从离地3米才关机的。
有人可能要问了，20米也不算高，就算关闭了，但鉴于月球重力只有地球的1/6，想必也不至于直接砸碎。但日本方面也解释了大部分人存在疑虑，根据日本新闻发布会的消息，称可能是着陆器高度计出了问题，当高度计读数为0时，着陆器还在月面上方，额外的反推需求耗尽了推进剂，导致着陆器进行了足足90秒的自由落体，数据显示着陆器的燃料在着陆到月球表面前几乎用尽，最后硬着陆（砸）在月球上了。
而对于硬着陆月面的速度，大概推算出来的是超过了150/s的速度，但具体情况，无人知晓，只是通过失联前的综合数据线索表明，最接近真相的就是失速，然后硬着陆了。
该公司首席执行官袴田武史说：“我们与着陆器失联了。所以我们不得不认为，此次登月任务无法完成。”
听完这个解释，是我草率了，这比我形容的飚车玩得还狂，直接变太空蹦极。而无独有偶，阿联酋的首辆月球车“拉希德” (Rashid) 号，同白兔-R M1着陆器一道梦碎阿特拉斯陨石坑。
至今成功实现软着陆月球的人类探测器，目前仍为22个，其中，苏联8个、 美国11个（阿波罗载人登月6次）、 中国3个。
为了太空竞赛尽快取得成功，日本和阿联酋一个玩蹦极，一个真敢坐，结果都很失败。
我们再个角度看日本这次的“任务 1 登月计划”——HAKUTO-R Mission 1着陆示意图，该探测器装有日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)等开发的可变形月面机器人和阿联酋的月球车等载荷。
外观可能大家看不出什么特别的。
但再看看任务搭载的月球车，是不是看这很眼熟？
ispace公司的股票，意料之中，跌停了。这对于出资研发Hakuto-R的ispace公司来说，这次失败是沉重的打击。原计划明年就要发射Hakuto-R M2，后年是参与NASA CLPS项目，使用更大着陆器的M3。而现在第一步“蹦极”失败，后续的任务全泡汤了，光是调查事故原因然后抓紧去改进这个过程，时间就不可估计，因为从日本的公开资料上来看，现在他们是完全不能确信到底是哪一部件或技术出现了问题。
着陆月球绝非易事，依然需要合理的航天器设计、充分的地面实验，21世纪人类登陆月球的成功率依然只有50%，提前开香槟是不可能的。
虽然欧美给日本提供了全方面的技术和硬件支持，但日本河野太郎所提出的'宇宙作战队'的理念，是“试图”制美国商业航天井喷且硕果频出的成功。但很显然，美国商业航天成功的作业还是没抄准，学会了胆量，但没学会舍得花钱搞地面试验，最终把试验放到了任务之中，损失惨重。
至此，可以刷新知识点了，21世纪全球总共7次尝试月球软着陆，成功三次，分别是嫦娥三四五号，实现了月球正面软着陆，背面软着陆，取样返回地球，另外四次“成功之母”分别由印度、以色列、日本倾情贡献。
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