Г-38 (ЛК-2)是一架双引擎、双梁单翼的多用途飞机，装备Gnome-Rhone-Jupiter的K-14“米斯特拉尔少校”发动机，功率850马力。机翼中央是一个三座驾驶舱，主起落架布置在发动机后面，可以向后收入横梁内。该机配备的武器系统非常强大，前向四挺ШКАС机枪和两门ШКАС航炮，后向两挺ШКАС机枪。驾驶舱下可以挂载各种炸弹，设计最高时速550公里/小时。
Г-38 空中战斗
1933年，专门从事降落伞和空降技术开发的П.И.格罗霍夫斯基的特殊设计和生产局（Осконбюро） 已经开发了几种成功的降落伞系统用于空投火炮、汽车甚至坦克。这些系统本质上是一个独立于飞机，自带降落伞的乘客舱或货舱。
为了搭载这些降落伞系统，Осконбюро的年轻设计师们突破传统技术的偏见，提出了一个不同寻常的双梁、双引擎单翼飞机。该计划得到了重工业人民委员谢尔戈·奥尔忠尼启则、国防部副人民委员米哈伊尔·图哈切夫斯基和红军空军司令雅科夫·阿尔克斯尼斯的强力支持。最终在1933年，阿尔克斯尼斯批准Г-37“通用飞翼”项目立项。
格罗霍夫斯基邀请ЛК-1客机的设计师弗拉基米尔·伦特尔加入Осконбюро负责Г-37的设计工作。为了加快工作进程，设计师们创新性的使用了退役客机АНТ-9的机翼和M-17螺旋桨发动机。工程师们最终的设计成果是一架还未完善的双机身单翼飞机，飞机的中心翼上悬挂着一个水滴形的空投降落舱。
Г-37 三视图
1933~1934年的冬天期间，这架飞机在列宁格勒建造。1934年春天，待机场跑道解冻后，Г-37做了进行工厂试飞测试的各项准备工作。5月7日至6月1日，试飞员瓦莱里·契卡洛夫驾驶该机完成各项试飞任务，这架飞机在所有飞行模式下都表现出良好的稳定性和可控性。最重要的是因为采用双梁结构，整个飞行过程中没有发生过共振现象。
从装配车间推出来的Г-37，安装了悬挂式货舱
工厂试飞测试结束后，契卡洛夫驾驶Г-37从列宁格勒飞往莫斯科，并创造了 37小时9分钟的飞行纪录。在莫斯科，Г-37接受了奥尔忠尼启则、图哈切夫斯基和阿尔克斯尼斯领导的“高级委员会”的审查，它的高速飞行性能给他们留下了特别深刻的印象。但是，Г-37的成功却导致了格罗霍夫斯基与安德烈·图波列夫之间的冲突，特殊设计和生产局（Осконбюро）未事先沟通的情况下直接将AHT-9客机的机翼装到Г-37上，引起图波列夫的不满。实际上，AHT-9客机的机翼也是直接借用了战斗侦察机P-6（AHT-7）的设计。
P-6自1929年以来一直在批量生产。1933年，它进行了彻底的现代化改造，以获得更高的速度。改进型P-6于1934 年（与Г-37同时出现）以 KP-6（巡洋舰）的名称投入批量生产，最高速度为 230~240公里/小时。与装备相同发动机和机翼的Г-37比较，事实证明格罗霍夫斯基的年轻设计师们设计的Г-37并不比中央空气流体力学研究院的KP-6差。图哈切夫斯基和阿尔克斯尼斯对这种业内竞争倍感兴趣，给予了工程师们更多的支持。在1934年夏天，苏联国内出现了几种速度超过400公里/小时的单引擎飞机，这些单引擎飞机最大的问题在于其较小的载荷能力。航空工业部提议格罗霍夫斯基制造一款高速双引擎飞机。接下这个建议有点赌博的意思，鉴于Г-37的成功，格罗霍夫斯基大胆的承诺接下这项任务。
然而特殊设计和生产局（Осконбюро）的Г-37首席设计师伦特尔对预想中的这架长28米、5名机组成员的飞机进行初步计算后得出结论，按照Г-37的配置根本不可能得到所需的性能。问题是格罗霍夫斯基已经是一言既出驷马难追，没法反悔了。回到列宁格勒后，帕维尔·格罗霍夫斯基开始物色新的合作伙伴来担纲新飞机的首席设计师。很快，他找到了在罗伯特·巴蒂尼设计局担任“钢-7”客机设计小组负责人的二十六岁的埃文森。作为一名年轻的设计师，埃文森当时已经设计、建造过几架成功的滑翔机和一个已经完成设计但还未建造的高速运输机项目。埃文森非常渴望能独立开展工作，因此立即同意了格罗霍夫斯基的邀请。罗伯特·巴蒂尼非常大度，没有对这种明目张胆挖人行为进行干涉。
П.И.格罗霍夫斯基（左）和罗伯特·巴蒂尼（右）
1934年11月，埃文森正式加入特殊设计和生产局（Осконбюро）负责Г-38“轻型巡洋舰”的设计工作。他很快意识到该局之前的设计根本无法达到项目所需的飞行速度。他不得不花了一个周末对整个项目的设计进行了重构。周一早上，格罗霍夫斯基看到Г-38的新设计，大吃一惊！埃文森将翼展缩小了一半，机翼载荷调整为125~130公斤/平米，将机组成员减为3人，在这种情况下预计的设计飞行速度可以达到450公里/小时，这甚至超过了要求的速度。
Г-38 三视图
在对飞机的设计细节进行了长时间的讨论后，格罗霍夫斯基大胆的同意了埃文森的方案，并立即决定加快工作进程。第一步是将新方案送到中央空气流体动力研究院进行风洞测试，吹风结果验证了埃文森的计算。事实证明，Г-38换上Gnome-Rhone-Jupiter的K-14“米斯特拉尔少校”发动机可以将飞行速度提升到550公里/小时。1934年12月，Г-38“轻型巡洋舰”的设计草案通过了格罗霍夫斯基、埃文森和设计小组工程师雷布尼科夫、米哈伊洛夫的审核，最终向航空工业部申报的参数数据如下：
翼展（米） |
13.4 |
飞机长度（米） |
8.8 |
飞机高度（米） |
2.9 |
机翼面积（米²） |
32 |
起飞速度（公里/小时） |
500 |
机翼负载（公斤/平米） |
125~130 |
重量（公斤） |
|
-空载 |
4000 |
-最大起飞 |
4100 |
-有效载荷 |
1800 |
-最大载荷 |
1900 |
飞行速度（千米/小时） |
在4000米高度，520千米/小时 |
航程（千米） |
1200 |
实用升限（米） |
9500 |
爬升速度（米/分钟） |
666，爬升到8000米/12分钟 |
武器 |
前半球：2xШВАК加农炮和2xШКАС机枪 后半球：1xШВАК加农炮和1xШКАС机枪 挂载武器：2x陶宾火箭发射器，或20枚手榴弹 |
图哈切夫斯基对特殊设计和生产局（Осконбюро）的Г-38方案的外观和预期能力感到非常兴奋，称Г-38是“红军最需要武装的重要空中装备”，并亲自监督这个项目的发展。当时疯传图哈切夫斯基是新型武器研发的煞星，他关注的“遥控坦克”项目、库尔切夫斯基的“动力炮”项目和其他的一些荒谬项目据说浪费了数百万美元的宝贵资金。所有，从某种意义上说，Г-38被图哈切夫斯基关注也许并不是个好事情。
Г-38研制工作的推进速度非常快速，特殊设计和生产局（Осконбюро）的设计师们经常是坐在飞机图纸上工作到凌晨一点。П.А.埃文森和В.И.科罗文负责结构开发，民用航空机队的М.В.奥尔洛夫和А.Ф.叶皮舍夫负责强度计算和静态测试，来自于中央空气流体动力研究院的结构专家维克多·别利亚耶夫教授（后来成为多款飞机的首席设计师）和空气动力学学家阿波利纳里·马尔丁诺夫教授也加入团队担任顾问。飞机的建造工作在列宁格勒的第47工厂进行，Г-37以前也是在该厂建造的。两个半月后，工程师们制作了一个Г-38的木制原型机，并决定在模型上安装设备和武器系统。
Г-38 实体模型
1935年春天，实体模型的部件被运到莫斯科，在中央机场的一个机库里重新组装好，奥尔忠尼启则、图哈切夫斯基和阿尔克斯尼斯参观了Г-38“轻型巡洋舰”的原型机，跟他们一起来的试飞员瓦莱里·契卡洛夫看到这架飞机后，兴奋得摩拳擦掌。参观团的每个人对新飞机的印象都非常好。
Г-38 空中战斗
还没等Г-38真正进入试飞阶段，开发团队的主要成员们就陷入了“肃反大清洗”的漩涡之中。1938年4月23日，埃文森被捕。5月5日，内务人民委员会公布了他的“标准指控”和处理决议，埃文森被判处5年劳改和5年流放。无论是埃文森，还是对Г-38，这都是一场灾难。。。
保罗·埃文森，航空业的天才
直到多年后，埃文森才确信他的被捕是“竞争对手”精心策划的算计和构陷，应该是对图哈切夫斯基的清洗有关联。1937年，特殊设计和生产局（Осконбюро）进行了重组，其工作方向被迫调整。列宁格勒航空学院的领导层竭尽全力的阻拦Г-38的建造工作，第47工厂被安排生产雅科夫列夫的АИР-6三座客机。支持斯大林的媒体以各种方式吹嘘雅科夫列夫的飞机，将之称为“空中福特”（福特T型车是世界第一款普及型的轿车），АИР-6当时被认为是一架得到党高层支持的飞机。。。图波列夫也参与了这场政治斗争，他亲自领导了一个委员会到第47工厂清理Г-38的所有工作成果。
格罗霍夫斯基本人也未能逃脱大清洗运动，他于1942年被捕，最终死在了劳改营里，多年来，他在苏联国内被认为是“不受欢迎的人”。保罗·埃文森在1937年逃过了枪决，并于1940年获释，他被禁止在大城市定居，更不用说重新参加飞行设计工作。直到1956年，苏联最高法院军事法庭为埃文森平反后，他才有机会恢复飞机设计工作。在1960年代和1970年代，埃文森参与了载人航天综合体的设计工作，并一直居住在莫斯科，从始至终，他都是一位不墨守成规的、极具创造力的发明家。
在荷兰，飞机设计师安东尼·福克（Anthony Fokker）在1936年的巴黎航展上成功展示了他的双机身飞机G.1，该机机翼载荷在125公斤/平米以内，也就是说，它与Г-38的原始设计指标基本相同。1937年，洛克希德公司为获得美国陆军航空队战斗机的订单，设计了第二次世界大战中最著名的战斗机之一的P-38“闪电”，机翼载荷远远超过200公斤/平米。在苏联，1938年，雅科夫列夫设计局建造了一架“22”飞机，尽管采用了常规布局方案，但飞机翼展（14米）和机翼载荷值（170公斤/平方米）与Г-38非常相似。1939年的莫斯科五一节阅兵式上成功地向斯大林展示了这架飞机，这是雅科夫列夫的真正胜利！但众所周知的是，随后的ББ-22（雅克-2）和 雅克-4“超级飞机”遭遇了失败。
（1）P-38，（2）福克 D.28，（3）Г-38“轻型巡洋舰”，（4）蚊子战斗机
被清洗掉的Г-38“轻型巡洋舰”也没有完全消失在公众的视野中，1938年先是在“祖国之翼”杂志，然后在“飞机”杂志上，以“新设计”为标题，刊登了相关介绍文章，并附有一幅不同寻常的双机身单翼飞机的图案。
新设计中的“双机身单翼飞机”
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