经过三年的鏖战，目前中国新能源汽车的市场格局，已经出来了。

第一：对于30万以下的电动汽车，几乎可以闭眼买比亚迪；无论是品牌力、产品力，还是综合性价比，比亚迪在30万以下，具备不可撼动的统治力。尤其是在近两年，因为激烈的市场竞争力，造车新势力动不动就破产，买比亚迪更多了一份安全和可靠。

当然了，比亚迪也有不足之处，那就是在30-50万左右的豪华汽车市场，还没有极具竞争力的产品出现；腾势子品牌销量平平，表明比亚迪还没有彻底抓住30-50万豪华汽车市场的精髓。

不过，随着比亚迪方程豹子品牌的崛起，以及百万级豪车仰望U8的大卖，比亚迪有望在2024-2025年，在豪华汽车品牌，拿到部分统治权。

第二：30-50万的豪华电动汽车市场，华为和理想拿到了5成以上的份额；留给其他品牌的蛋糕，不多了。众所周知，30-50万的豪华市场，主要是优质中产和小老板在撑着。

追求面子、营造爱家庭人设的小老板和中产，多会选择理想。毕竟，理想，是爸爸们的第一辆亲子车嘛。而追求高科技潮流的中产，则多会选择华为；如今，华为就等于智驾、智驾就是华为，两者已经分不开了，至少在很多中产眼中是如此。

所以，只要中国社会还是讲究面子和儒家价值感，理想这类车就不会缺少生存空间。同理，只要华为智驶保持领先地位，它的生态位，也不容易挑战。

正如理想CEO李想所说：除了华为和理想外，未来中国市场还会有一家品牌，在销量上可以达到华为、理想同等的规模，形成三家鼎立并收割70%的豪华电动汽车市场。

第三：长安、奇瑞等诸多品牌，虽然还在尽力挣扎，但凭借他们在新能源汽车的产业布局和市场积累，注定只能吃一些细分市场，相当市场主导者，可能性不高。

化用德国的汽车历史演变，中国新能源汽车将形成一大两高的态势。一大是比亚迪，是中国的大众，全面发展的高手；二高为华为和理想，对应中国的宝马和奔驰。

短时间内，这种一大两高的格局，不会改变。没有强有力的挑战者，这种格局更有可能固化下来，成为必然。（完）